这份题为《积极投资：提高主动交通率的政策》的报告显示，联邦政府4年1亿美元的国家主动交通基金只够建造25-50公里的新独立自行车道。
相比之下，法国计划在2023年至2027年间投资20亿欧元（约合32亿澳元）用于自行车基础设施，并承诺到2030年建设10万公里的自行车道。
只有0.7%的澳大利亚人骑自行车上班，而且骑自行车的比例还在下降。
加强主动交通选择，如步行、骑自行车和踏板车，将有助于缓解交通拥堵，改善公共卫生。
主要建议:增加对主动交通的资金投入，至少相当于道路相关支出的10%。引入与欧洲类似的每公里乘车上班里程补贴
员工可以申请骑车上班津贴（每公里上限0.25-0.50美元）。引入一项计划，允许人们将报废的内燃机汽车换成电动汽车、电动自行车和公共交通车票。芬兰（3300澳元的信用额度）、加拿大（1100澳元的信用额度）和立陶宛（1600澳元的信用额度）都有这样的计划。在所有州和地区将私人电动滑板车合法化，并制定配套规则、法规和基础设施，补贴购买电动自行车
关键的国家投票结果：
澳大利亚研究所在2024年7月10日至7月16日期间对1014名澳大利亚人进行了调查。该调查的误差幅度为正负3%。
四分之三的澳大利亚人（76%）支持在他们所在的地区修建更多的步行和自行车道；三分之二的澳大利亚人（62%）赞成自行车里程补贴；三分之二的澳大利亚人（63%）支持将内燃机汽车换成电动汽车、电动自行车和公共交通车票的计划；超过一半的澳大利亚人（60%）支持引入政府电动自行车补贴计划
澳大利亚研究所的研究经理摩根·哈林顿博士说：“在澳大利亚的城市里，汽车继续统治着道路。”
“除非我们建设基础设施，让人们现在有其他出行选择，否则未来我们只会遇到更多的拥堵和污染问题。”这不是在道路上花更多钱的问题，而是把我们已有的钱花在不同的地方的问题。
“尽管主动交通有很多好处，但骑自行车的比例实际上正在下降。一个主要的障碍是人们觉得在涂漆的自行车道上骑车不安全，但在澳大利亚的大部分地区，人们别无选择，只能与大型重型汽车共用道路。投资独立的自行车道将有助于所有通勤者更有效地在我们的城市中穿行。”
