一架波音737 Max 8-200飞机在伦敦斯坦斯特德机场发生严重事故，导致机组人员推动飞机急剧下降，随后瑞安航空引入了“停止进场”程序。
在仪表状态下，飞机倾斜至17.7°，下降速度达到8880英尺/分钟，触发了近地警告系统的“下沉率”和“拉升”警报。
根据英国航空事故调查处的说法，飞机在“襟翼5”配置下达到295kt，超过了该设置的250kt的速度限制，并在恢复之前下降到离地面1740英尺的高度。
去年12月4日，机组人员计划在斯坦斯特德机场22号跑道进行盲降进近。
然而，当飞行员试图从高空拦截滑翔时，进场变得不稳定，机组人员选择在距离着陆3.6海里、海拔1940英尺的地方进行复飞。
自动驾驶仪关闭，机长按照飞行指挥员的指示手动将飞机机头向上倾斜，同时自动油门增加推力，副驾驶清理了配置。
737 Max 8-200 （EI-HET）的飞行员在复飞前没有设置误进高度
但调查人员发现，在复飞前，机组人员没有在飞机的模式控制面板上输入未进近高度。
这意味着，当737飞机爬升时，它的飞行主管没有指示飞机需要在3000英尺的高度保持水平。调查称，机长“盯着”飞行指挥，没有注意到飞机未能平稳着陆。
在突破复飞高度后，飞机继续爬升，到达4000英尺多一点的高度后开始下降。
由于自动油门仍然打开，复飞推力仍然设置好，飞机在下降时加速，副驾驶对空速发出了警告。
虽然机长拉下了速度煞车，手动减慢了推力杠杆，但自动油门又把它们推进了一圈。当机长让飞机机头朝上时，副驾驶将操纵杆置于“空转”状态，从而产生高达1.89克的垂直加速度。
就在回收工作开始后，近地警告系统向机组人员发出了“下沉率”和“拉升”警报。
机组人员在模式控制面板上输入正确的误进高度，断开自动油门，稳定飞机并将其调平在3000英尺。随后，它被引导盲降进近22号跑道，并在那里着陆，没有发生进一步的事故。
126名乘客没有受伤。
调查指出，整个事件发生在仪器条件下，没有外部视觉参考，尽管它补充说，机组人员可能没有空间定向障碍。
调查补充说，瑞安航空在今年6月引入了“停止进场”程序，用于在滑翔伞捕获之前停止进场。它的目的是在执行500英尺以上的“稳定进近”呼叫之前确认飞行指挥选择和飞机配置。
