吉隆坡：马来西亚民航局表示，预计从明年开始，吉隆坡国际机场（KLIA）的飞机起降速度将更快，目前正在计划充分利用所有三条可用跑道。
根据CAAM首席执行官拿督Norazman Mahmud的说法，这是随着周四开始试运行的高强度跑道操作（HIRO）程序的实施而实施的。
他说，目前吉隆坡国际机场有三条跑道，一条用于降落，一条用于起飞，另一条用于两种用途。
“但是在HIRO下，我们可以同时使用这三种方法。我们希望充分利用基础设施，”他昨天在这里的一次媒体午餐会上说。
他补充说，HIRO还可以让飞机更快地到达登机口。
“吉隆坡国际机场很大，有时你在一边，起飞跑道就在另一边。
“如果我们能使用离他们最近的跑道，飞机只需要5分钟就能到达起飞跑道。
“然而，我们仍然有一些细节需要解决，比如停车位，以及更多的数据收集，”他补充说。
Norazman说，远程空中交通管制中心也是CAAM明年将在槟城和柔佛机场引入的计划之一。
他解释说，远程塔将看到人员驻扎在不同地点的统一空中交通管制中心，而不是实际驻扎在机场。
“最终目标是在全国范围内分阶段实施远程塔，”他说，并补充说，由于交通量大，这将不适用于吉隆坡国际机场。
对于除吉隆坡国际机场外的半岛机场，他说他们的远程空中交通中心将设在吉隆坡国际机场综合体内。
对于沙巴的机场，它将位于哥打京那巴鲁，而沙捞越的机场中心将位于古晋。
他补充说，远程塔台系统已经在伦敦城市机场应用，那里的管制员驻扎在斯瓦尼克的中心。
至于远程塔台是如何工作的，诺拉兹曼说，合并后的中心将有屏幕显示各种跑道。
屏幕也将具有缩放功能，允许控制人员查看来袭的飞机。
“所有飞机和机场的布局都有标记。如果我们想关闭出口通道，我们也可以标记它，如果有飞机接近，就会出现警告信息。”他补充道。
他说，另一个优势是，与传统发射塔相比，建造和维护远程发射塔的成本更低。
“我们还将节省人力，因为交通管制员将在指定的中心工作，而不必被派往全国各地的机场。
“他们可以从不同的房间进入不同的塔楼观景台，”他说。
他说，从传统发射塔到偏远发射塔的过渡将在传统发射塔更新时逐步进行。
“与此同时，我们将发展合并后的中心，”他补充道。
