决议基金会（Resolution Foundation）的一项新分析显示，最近的燃油税削减将给汽油和柴油司机带来意想不到的后果。
尽管财政大臣决定在今年的预算中再冻结一年的燃油税，在2025-26年度将花费30亿英镑，但从长远来看，驾车者可能会发现自己的处境更糟。
此举延续了冻结燃油税长达13年的趋势，自2010年以来，这一趋势已导致驾车税收成本实际大幅下降38%。
但专家警告称，燃油税的下调具有重大影响。目前燃油税的实际价值约为每升8便士，甚至比Rishi Sunak紧急下调5便士后的价格还要低。
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决议基金会警告说，这一趋势对财政部和环境都是有害的，因为司机们仍然不太可能购买电动汽车。
在最新的报告中，它详细说明了汽油和柴油司机“没有动力”减少驾驶，而转向电动汽车的经济动机已经减弱。
这些削减主要使富裕家庭受益，他们往往拥有更多的汽车并开得更远。为了抵消燃油税冻结的影响，财政大臣已经采取措施增加飞行和购买非电动汽车的成本。
对于大多数新车购买者来说，汽车消费税也将大幅增加。每辆新车的中位数涨幅将为220英镑，污染最严重的车辆将面临高达2745英镑的涨幅。
里夫斯宣布的这些变化旨在推动更清洁的购买决策，并阻止使用高排放车辆。
这些变化的分配效应各不相同。更高的航班关税将主要影响富裕的常旅客，而通常购买二手车的低收入家庭，在购买新的非电动汽车时，应在很大程度上免于征税。
然而，降低燃油税的好处不会平均分配给所有司机。决议基金会的分析显示，燃油税的节省“不成比例地”被高收入家庭获得。
与公共交通成本增加的影响相比，这种差距尤为明显。最贫穷的家庭受公交票价上涨的影响最大，而从燃油税削减中受益最少。
该基金会详细说明，财政大臣优先考虑进一步削减汽油和柴油使用成本的决定“与公共交通成本的上涨相比，尤其令人失望”。
一些公交票价也将上涨，因为2英镑的公交票价上限将于今年年底到期，将被3英镑的更高上限所取代。
报告指出，这种政策转变对低收入家庭的影响尤为严重，因为他们更依赖公共交通。
但更令人震惊的是，该基金会强调了燃油税的冻结，虽然表面上对司机有利，但最终可能会让汽油和柴油司机更糟糕。
里夫斯宣布的新税收措施将于明年4月生效。
