HS2的老板为圣诞节后关闭帕丁顿干线铁路的必要性进行了辩护，同时承诺“重置”他们的建设计划，因为人们担心中断将持续到本十年末。
帕丁顿火车站将于12月27日至29日期间关闭，以便开始将大西部干线向北移动约50米，以进入位于老橡树公园的新HS2站的覆盖范围。
这个耗资20亿英镑的车站将有14个站台——6个地下站台供HS2列车使用，8个地面站台供伊丽莎白线、大西部铁路、希思罗快线以及可能的其他“开放”服务使用。
当HS2列车在2030年左右开始运行时，所有乘客都将有座位，因为220英里/小时的列车上的座位预订将是强制性的——类似于欧洲之星服务。
HS2的网络工程主管帕特里克·考利说：“这条新的高速服务将为每位乘客提供座位。”
然而，工程师们还没有解决人们的担忧，即在老橡树公园使用伊丽莎白线的乘客将没有“水平登机”。
这可能意味着坐轮椅的乘客需要一个坡道才能上下伊丽莎白线。
考利表示：“我们目前正在与运输部（Department for Transport）和英国铁路网（Network Rail）的同事讨论和审查这个问题。”
老橡树公园：东向伦敦市中心的场地景观
老橡树公共车站预计每天将有25万名乘客使用，被称为“西部的斯特拉特福德”和“欧洲连接最紧密的车站”。
重新调整大西部干线的工作包括建造新的桥梁、铺设新的轨道、信号和排水系统。“这是一项技术复杂的工作，”考利表示。
在圣诞节后的停运期间，大多数GWR列车将不会向东超过伊灵百老汇。前往伦敦市中心的乘客必须换乘中央线或地区线。
伊丽莎白线不会在帕丁顿和伊灵百老汇之间运行。伊灵百老汇、雷丁和希思罗机场之间的班次将减少。
前往帕丁顿以西的伊丽莎白线乘客建议在邦德街或托特纳姆法院路换乘中央线。
从西南和威尔士出发一小时的两列大西部铁路列车将改道至尤斯顿。
上个月的一个周末进行了试运行，当时有2.7万名GWR乘客在尤斯顿开始或结束他们的旅程。
夜视：老橡树公共车站将于2029年至2033HS2之间开放
英国铁路网正寻求“重置”其未来的工作计划，以尽量减少HS2工程对铁路乘客的影响。预计明年春天将宣布未来的关闭计划。
该委员会将考虑是最好将铁路关闭为“两个非常大的路段”，还是寻求保留主线四条轨道中的两条。
考利先生说：“就在我们说话的时候，有一大堆的活动正在进行——打桩工作，混凝土工作。
“今年圣诞节我们要做的工作是开始把传统铁路搬到新站，这样它就可以和高速铁路连接起来。
“这项工作将持续到项目结束。这个车站将作为一个完整的车站开放，传统的列车将在这里停靠，与通往伯明翰和北方的高速列车会合。
“我们也在考虑完成老橡树公共车站剩余工作的时间表，对这些工作进行排序，使它们尽可能地减少对乘客的干扰，同时也与建设高铁车站的建设计划保持一致。”
“在我们建设这个项目的过程中，会有持续的中断，但我们将在未来几个月努力制定一个时间表，最大限度地减少对客户的干扰。”
酒吧服务：工人组装钢网，将加强混凝土结构横跨利达尔
HS2列车预计将达到至少360公里/小时（220英里/小时）的速度，比东海岸干线城际列车快近100英里/小时。
从伯明翰Curzon街到老橡树公园的路程将“不到40分钟”，而到尤斯顿的路程将在2040年左右开放，总共需要45分钟，但具体日期尚未确定。
HS2的乘客到达伊丽莎白线站台需要“三到四分钟”。继续前往希思罗机场需要11分钟。
HS2的月台将有400米长，这意味着它们可以同时容纳两列火车，而地面月台将有250米长，与重新设计的伦敦桥站相比。
尽管它被设想为HS2车站，但伊丽莎白线的月台将首先完工。
老橡树普通：钢筋和混凝土地板被铺设在“车站盒子”罗斯·利达尔
预计从2028年左右开始，火车将不间断地通过该站，而完成换乘的工作仍在继续。
车站屋顶将覆盖7000平方米的太阳能电池板。
以2019年的价格计算，建造老橡树公园的最新成本估计为16.7亿英镑，这意味着完工后的最终账单可能在20亿英镑左右。
站台亮点：老橡树公共车站将使乘客能够在HS2、伊丽莎白线、大西部铁路和希思罗高速铁路s2之间换乘
老橡树公共车站HS2项目主管彼得·高（Peter Gow）表示，每天约有1200名工人在现场工作。
他说：“我们大约四年前就开始了，我们还有好几年的时间要走，但我们已经取得了很大进展，在通往尤斯顿的隧道建设方面势头良好。”
“我们将在2029年至2033年之间开放（老橡树公共车站）。我们的目标是前端，但还有很多事情要做。
“这将对伦敦人和全国人民产生巨大影响。这将为老橡树地区带来大量投资，目前正在建造2.5万套住房。这将是一个真正的目的地。”
