这篇文章探讨了女性在尼日利亚航运业的历程，揭示了她们的贡献、挑战和进步。报告探讨了这些女性如何改变该行业，她们面临的障碍，以及各种机构和政策在促进包容和可持续的海洋环境中的作用女人的政府，ANOZIE EGOLE写道
海运业是尼日利亚经济的主要支柱之一，对贸易、运输和创造就业机会做出了重大贡献。尼日利亚拥有长达850多公里的海岸线，在全球航运网络中发挥着战略作用。然而，与许多其他行业一样，海运业历来以男性为主导，女性的知名度有限。尼日利亚海运业的女性在获得教育和培训、突破领导角色和克服社会期望方面面临挑战。然而，近年来，新一波女性浪潮崛起，打破了障碍，重新定义了该行业的格局。
尼日利亚的海运业历史悠久，妇女在沿海贸易中发挥重要作用，但她们在该部门的技术和管理方面的参与有限。传统上，女性一直被排除在海洋工程、航运管理和港口运营等专业之外。她们的作用主要局限于行政职位或非正式部门，如小规模贸易和当地沿海航运。
从历史上看，海事部门的女性很少，而且她们的贡献往往被男性在高层职位上的主导地位所掩盖。然而，近几十年来取得了重大的里程碑，这在一定程度上要归功于全球对性别平等的推动，以及人们日益认识到妇女参与社会所有部门的重要性。
在过去二十年中，在尼日利亚海运业担任领导职务的妇女人数显著增加。虽然男子继续在高层管理中占主导地位，但在航运公司、港口管理和海事管理机构中，现在有更多的妇女担任行政职务。身居高位的女性正在制定政策，倡导性别包容的做法，并引领该部门的可持续发展。
尼日利亚海事局和安全局前总干事Dakuku Peterside博士在支持女性在航运业的发展方面发挥了关键作用，特别是在他任职期间，当时大力倡导性别包容政策。在他的领导下，NIMASA开始了旨在增加妇女参与海事教育和赋予女性海事专业人员权力的倡议。
NIMASA一直参与赞助各种海事妇女团体，如妇女国际航运和贸易协会、妇女参与物流和贸易、妇女参与海事等，参加有关的国际会议，以进一步赋予她们权力。
WISTA成立于1974年，是一个全球性组织，连接了来自航运业各个部门的3000多名女性高管。成员包括在海军、海岸警卫队、船东、船舶管理人员、女海员、工程师、律师、海事管理人员、港口管理人员、港口特许经营人、处理商、港口和船旗国管理人员以及船舶登记员等方面担任管理职务的妇女。在尼日利亚，值得注意的是，NIMASA迄今为止唯一的女性总干事Mfon Usoro女士。他是WISTA的前任主席。
该协会存在的主要目的是鼓励妇女在男性占主导地位的航运业探索机会。该协会通过宣传、行业讨论、学术和女性创业讲座、鼓励年轻女性在航运业获得职业机会、向优秀女学生提供奖学金以及与相关机构建立重要伙伴关系来实现这一目标。
根据国际海事组织（International Maritime Organisation）最近的一份报告，在过去10年里，尼日利亚担任海事领导职务的女性人数显著增加，目前女性在该行业的高级领导职位中约占15%，这一数字还在继续上升。这一进展反映了领导层性别多样性日益增加的更广泛的全球趋势。
令人遗憾的是，尽管在领导角色方面取得了进展，但妇女在获得实地教育和培训方面仍然面临相当大的挑战。该部门，特别是技术方面，长期以来一直由男子主导，妇女受教育的机会有限。从历史上看，海事学校很少有女学生，从事海洋工程或船舶建筑职业的女性经常被怀疑。
对部门妇女教育作出贡献的主要机构之一是位于三角洲州奥克伦科科的尼日利亚海事大学。自成立以来，该机构通过提供奖学金和旨在吸引妇女进入该领域的特别方案，努力解决海事教育中的性别差异问题。2022年，该大学的一份报告显示，自该课程成立以来，就读海洋工程和海洋物流课程的女学生人数增加了40%以上。
然而，海事教育中的性别差距仍然是一个紧迫的问题。尼日利亚港务局的报告显示，尼日利亚不到10%的海事专业人员是妇女，大多数女工从事行政工作，而不是技术或业务领域。这种差距突出表明，需要继续投资于性别包容的教育和培训方案。
挑战
尽管取得了进展，但该行业的妇女仍然面临重大障碍。性别歧视、不平等薪酬和缺乏家庭友好政策仍然是持续存在的挑战。这些障碍不仅阻碍了女性的职业发展，而且还导致了工作满意度的缺乏和高流动率。
妇女在海事部门面临的最重大挑战之一是基于性别的歧视。这些挑战往往会创造出一种对女性充满敌意的环境，使许多女性不愿在该行业从事长期职业。
在航运业工作的妇女，特别是在近海航运或海上工作的妇女，也面临着对骚扰和安全的担忧。国际海事组织发布的报告概述了船上骚扰的普遍性，并指出海事劳动力中的女性特别容易受到此类行为的影响。尼日利亚已经采取措施，通过在工作场所引入反骚扰政策来解决这些问题，但还需要做出更多努力，确保女性在这个行业感到安全和受到尊重。
非洲供应链中心总干事兼外包专业人员协会主席Obiora Madu博士认为，女性在整个物流链中都面临着挑战。
“你看，问题是，第三个挑战不仅是海上的；它存在于整个供应链中。因此，女性在供应链中的参与度并没有达到应有的水平。首先，它被认为是男性的工作。然后，最初，因为它被认为是男性的工作，女性在寻找其他职业，而不是这个方向。所以很明显，两者之间存在差距。所以，女性需要一段时间才能赶上来。”
海上工作的要求很高，特别是对那些在船上或偏远地区工作的妇女来说，这对有家庭的妇女提出了重大挑战。工作时间长，离家时间长，缺乏托儿设施，使得女性很难在事业和家庭责任之间取得平衡。这个问题导致许多女性过早离开这个行业，因为她们很难调和自己的职业和个人生活。
专家说
尼日利亚政府和海事机构必须继续引入和执行性别包容政策。这些政策应解决诸如歧视、骚扰和需要家庭友好做法等问题。为同工同酬和职业发展机会制定明确的指导方针，对于创造一个更公平的工作场所至关重要。
Madu解释了高级采购干部中女性的比例，“我说的是全球范围内，大约是12%。但我对正在发生的事情感到高兴，比如坎大哈州立大学和拉各斯州立大学的第一批攻读物流与供应链管理理学士学位的学生中女性更多。”
据他说，通过这一举措，人们现在将知道这不是男性的工作。
“它正在成为每个人都感兴趣的领域，包括女性。所以，这意味着经过一段时间，这个差距将会缩小。”
西非和中非海事妇女组织尼日利亚分会主席Oritsematosan Edodo-Emore女士表示，妇女在航运业价值链中不受尊重。
“根据国际海事组织发布的信息，世界上只有2%的海员是女性。因此，总的来说，在航运业的价值链中，女性的代表性不足。这自然会带来挑战，主要是因为这个行业从一开始就是男性主导的。”
Edodo-Emore同时也是Zoe Maritime Resources Ltd.的董事长，她提到女性在该国海事行业面临的问题既有传统的，也有系统性的。
“只有男人下过海。甚至更早的船只也没有为妇女建造船舱。飞机上没有女人。如今，女性在航运业面临的挑战既有传统的，也有系统性的。传统意义上说，出海的女性一旦结婚，家庭压力就迫使她们停止在海上的职业生涯。”
非洲海事艺术展览的项目协调员Ezinne Azunna女士承认，尽管妇女在该领域逐渐取得了进展，但随之而来的是额外的工作。
“这个行业由男性主导；近年来，国际海事组织呼吁更多的包容性，可见度等等，所以女性开始获得更多的角色和所有这些。现在它来得并不容易，也不便宜；女性必须证明自己的价值，有时比男性做得更好。因为该行业的某些工作传统上被认为是男性的，因为男性有精力等等。”
“事实是，作为女性，我们正在逐渐取得进展，但其中一件事是，女性在这个行业中对知识的大量追求。我认为女性已经明白，要得到这些角色，要得到关注，要达到自己想要的位置，尤其是当你被定型的时候，那么你必须获得大量的知识，”她说。
“海运业是由知识、技术和所有这些驱动的，你知道这些东西是你一旦拥有它们就不会失败的。所以，女性开始意识到这一点，我们有更多的女性参加国际培训，研讨会，以及所有这些，只是为了确保她们与同时代的人一样，无论是本地的还是国际的，”阿祖纳说。
她说，没有明确的政策要求半国有企业确保在工作场所有合理数量的女性。
“因此，挑战仍然存在，没有明确的政策规定半国有企业应该确保25%或50%的劳动力是女性。但我们现在可以原谅这一点，因为这可能只是因为这些人认为我们没有他们那么多的能力。但我认为，行业和政府必须制定一项政策，确保女性的参与。
当你审视优势时，事实证明，当男性和女性都处于最佳状态时，一个行业会做得更好。接受的过程非常缓慢，但我们正在被接受。”
结论:
尽管仍存在重大挑战，但近年来，妇女在尼日利亚海运业中的作用发生了巨大变化。通过教育、宣传和政策改革，越来越多的女性进入了这个行业，打破了壁垒，为该行业的增长和发展做出了贡献。随着越来越多的女性担任领导职务，推动创新，激励下一代，该行业将成为全球经济中更具包容性和可持续性的力量。旅程远未结束，但迄今取得的进展清楚地表明，尼日利亚航运业的妇女前途光明。
Edodo-Emore认为，女性需要得到支持，以实现她们在海上的抱负；这意味着建立支持系统，并使社区认识到妇女可以出海，同时仍然是妻子和母亲。
“系统性挑战表明，在航运业担任管理或决策职位的女性人数不足。政府必须有意识地解决这个问题。NIMASA最近将女性提升到半国有企业的管理职位，目前处于领先地位。”
“国际海事组织还通过在世界不同地区建立海事妇女协会来解决这一问题，第八个也是最新的一个是西非和中非海事妇女协会。WIMOWCA的目标是鼓励性别多样化，加速妇女在航运业的决策职位，以及能力建设等。投资于女性在航运业的发展，实际上符合尼日利亚的最大利益。女性的贡献将增加就业，提高GDP，稳定家庭，”她总结道。
