从新的西门隧道收费公路流入西墨尔本和CBD北端的大量车辆可能会扼杀将斯宾塞街从交通要道转变为类似于莱贡街的行人友好区的计划。
西墨尔本霍克街（Hawke Street）沿线的一个计划中的公园也面临风险，因为交通和规划部（Department of Transport and Planning）和墨尔本市政府正在就从戴农路（Dynon Road）出口匝道上停放数千辆额外车辆的地点进行协商。
耗资100亿美元的西门隧道计划于2025年底开通。transurban设计的项目将通过两条隧道和9公里的高架道路和位于CBD西部边缘的立交桥，为西门大桥提供收费替代方案。
墨尔本市政府在2017年对该项目进行规划时表示反对，因为Dynon出口匝道将扭转数十年来减少内城交通的工作，每天将向西墨尔本额外输送9000辆汽车。
作为一根橄榄枝，州政府同意与市议会共同出资1亿美元，用于资助北墨尔本、西墨尔本和码头区部分地区的交通堵塞项目。
但市政官员认为，该计划中的两个主要项目有被取消的风险，因为交通和规划部正在考虑维持西墨尔本主要道路的高流量。
《时代报》获得的11月下旬议会为交通部准备的一份机密报告称，它希望从西墨尔本到南墨尔本的交通沿着Wurundjeri路行驶，这条路已经作为西门隧道工程的一部分被延长和拓宽了。
但该文件称，交通部已经提出了一种交通建模方案，即车辆从Dynon匝道沿斯宾塞街开往达德利街，并通过维多利亚街和阿伯茨福德街的部分地区。
“这种情况将阻碍斯宾塞街北总体规划草案的实施，”报告说。“它还会削弱（西门隧道）项目的意图，该项目旨在引导交通远离城市街道和斯宾塞街。”
墨尔本市政府已经制定了计划，利用Wurundjeri路的延伸，在达德利街和霍克街之间的斯宾塞街上拆除每个方向的一条车道，把交通堵塞的主干道变成一个“充满活力的内城区域”，拥有更宽的人行道、自行车道，最终还有一条有轨电车线的延伸。
委员会警告说，该部门的提议也会威胁到霍克街线状公园，该公园的目的是通过用连接Adderley公园和Curzon公园的新绿色开放空间取代两条车道来防止当地街道上的老鼠奔跑。
报告称：“如果交通继续流向斯宾塞街和霍克街，这些项目就有可能无法实施。”
墨尔本市政府提议对斯宾塞街进行短期重新设计，以便在收费公路开通后，通过在高峰时段以外将其限制为每个方向的一条车道，防止交通“涌入”。
吉玛·古丁（Gemma Gooding）大多数早晨都勇敢地步行或骑自行车穿过斯宾塞街，带她四岁的儿子去托儿所。她已经多次写信给州政府，要求降低60公里/小时的限速。
“只是想过马路，你就会暴露在中间地带，有很多大卡车从你身边经过。真的很吓人，”她说。
这位西墨尔本的居民说，如果市政委员会把斯宾塞街变成一条更平静的街道的计划没有实现，她会非常失望。
她说：“这条街正在迅速变成一个住宅区，我希望交通规划部（Department of Transport and Planning）能加入进来，把它变成一个对行人和居民更友好的斯宾塞街。”
北墨尔本和西墨尔本协会委员会成员玛丽·马斯特斯说，收回斯宾塞和霍克街的计划将“彻底破坏我们对政府的信任和关系”。
马斯特斯说，当地人对防止老鼠跑的设施项目已经没有什么信心了。
她说：“我们仍然不知道这个（便利设施）项目有多少钱被浪费在了其他项目上，这些项目与墨尔本西部和北部的交通缓解毫无关系。”
位于维多利亚女王市场（Queen Victoria Market）和位于CBD的新州立图书馆站之间的富兰克林街（Franklin Street）的街景改善项目将获得3050万美元的投资，几乎是总投资的三分之一。
州政府在6月份拨付了该项目50%的资金，但它和墨尔本市政府拒绝透露该部门是否拨付了霍克街公园的资金。
墨尔本市一位发言人表示，当西门隧道开通时，市政委员会正“与维多利亚州政府合作，确保为居民、企业和游客带来积极的结果”。
一位州政府发言人证实，他们正在使用更详细的交通分析来考虑西门隧道对斯宾塞街和霍克街的影响，这将为未来的项目提供“信息”。
然而，他们表示，“随着新的伍隆杰里路扩建，需要使用斯宾塞和国王街的汽车将会减少。”
