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周四提交给BART董事会的数据显示，今年前三个月的强风暴和不寻常的冬季天气导致BART列车延误的数量比前几个月显著增加。
2023年第一季度，BART未能实现工作日平均客流量或列车准点率的目标，部分原因是降雨。BART运营助理总经理谢恩·爱德华兹(Shane Edwards)表示，2023年第一季度有1.8万列火车延误，而上一季度为1.3万列。
“我们变得更好了，而且还在继续变得更好。这不是旧金山湾区捷运的反映，”爱德华兹告诉捷运董事会。
6月12日，加州立法者达成了一项协议，恢复了20亿美元的公共交通机构资金，如旧金山湾区捷运局(BART)和旧金山市交通局(San Francisco Municipal Transportation Agency)，这些资金在州长加文·纽森(Gavin Newsom)的预算提案中被搁置了。
此外，在协议中，加州环境倡议将在三年内为州交通机构提供11亿美元的资金。如果纽森批准预算协议，这可能会推迟即将到来的财政悬崖危机，BART警告说，这可能会导致大规模裁员，列车频率降低，周末或晚上停运。
6月8日，BART董事会批准了2025年的预算，其中包括9300万美元的预算赤字。该机构估计，随着大流行时期的应急资金在2025年用完，每年的赤字将进一步增加3亿美元。
周四会议上公布的数据显示，2023年1月至3月，列车准点率为56.2%，低于上一季度的71%，远低于91%的目标。大部分延误是由天气造成的，在这段时间里，暴雨占据了前10名的所有事件。尽管如此，爱德华兹说81%的乘客准时到达目的地。
爱德华兹说:“如果本季度没有下雨，我们的准点率将达到80%。”
与上季度相比，本季度由于员工短缺而取消的列车数量有所下降，而由于汽车短缺而取消的列车数量高于平均水平，爱德华兹将其归因于许多列车因车轮扁平而无法使用。
旧金山湾区捷运站的盗窃、入室盗窃和袭击等犯罪案件从上一季度的106起下降到2023年第一季度的86起。
自上一季度以来，乘客人数下降了约1%，平均人数仍远低于大流行前的水平。然而，爱德华兹表示，与去年同期相比，这一数字仍增长了33%。
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