去年，当内特·格雷厄姆(Nate Graham)在新墨西哥州的家停电时，他的家人在寒冷和黑暗中围坐在壁炉旁。连煤气炉都坏了，风扇也没电了。由于无法从燃烧木材的壁炉中释放出足够的热量，格雷厄姆的妻子和两个孩子搬到了一个亲戚家里，直到两天后才恢复供电。
下一次停电时，格雷厄姆有所准备。他有一个价值150美元的逆变器，它可以将电池中的直流电转换成运行电器所需的交流电，连接到他新买的雪佛兰Bolt电动汽车上。Bolt的电池轻松地为他的冰箱、电灯和其他重要设备供电。当他在阿尔伯克基外的其他社区都在黑暗中苦苦挣扎时，格雷厄姆的家庭生活几乎没有改变。35岁的格雷厄姆是一家软件公司的经理，他说:“这完全改变了游戏规则，使停电成为一个不成问题的问题。”“它持续了一天半，但它本可以持续更长时间。”
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如今，格雷厄姆主要用屋顶的太阳能电池板为他的家用电器供电，当停电时，他的雪佛兰博尔特。他已经把每月的电费从220美元降到了8美元。格雷厄姆说:“我不是富人，但这相对容易，你最终处于一个神奇的境地，没有(天然气)，没有石油，没有汽油账单。”
格雷厄姆是一些汽车制造商向拥有电动汽车的人承诺的一个预览:在车轮上安装一个巨大的家用电池，可以通过主电力面板逆转电流，为整个家庭提供动力。
除了作为零排放的备用发电机之外，电动汽车还有可能彻底改变汽车在美国社会中的角色，将其从碳密集型生活的推动者转变为美国向可再生能源过渡的关键一步。
家用太阳能电池板已经逐渐削弱了美国的中央电力系统，迫使公用事业公司把电力传输变成双向的。最近，家用电池让拥有太阳能阵列的家庭成为能源交易员，在电价低的时候充电，在电价高的时候取代电网供电，然后在高峰时段出售电力获利。
但是电池很贵。使用电动汽车使这种家庭设置更便宜，并成为更多美国人的真正可能。
因此，也许不久的将来，你的汽车不仅能把你从a地送到B地，而且还能成为你个人发电厂的枢纽。
我研究了新的车辆和硬件，以回答关于如何用汽车为你的家(和电网)供电的最常见问题。
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美国的电网状况并不好。价格上涨，可靠性下降。据《华尔街日报》报道，根据联邦政府的数据，自2000年以来，大规模停电的数量已经从每年不到20次上升到180次以上。2020年，公用事业客户平均要忍受约8小时的停电，是前十年的两倍。
公用事业公司与客户的关系将变得更加不稳定。住宅电价自2008年以来已上涨21%，预计将继续攀升，因公用事业公司将花费逾1万亿美元升级基础设施，为可再生能源架设输电线路，并抵御极端天气。
越来越多的美国房主选择退出。其中约8%安装了太阳能电池板。LG、特斯拉(Tesla)和松下(Panasonic)等公司的家用电池也越来越多。这些电池基本上是由数百个电池组成的银行，类似于你笔记本电脑里的电池，能够储存能量和放电。
可再生能源市场EnergySage表示，现在三分之二的客户在为家用太阳能电池板招标时要求电池报价，约15%的客户安装了电池。这种设置允许房主通过夜间储存和消耗太阳能，以及在停电期间供电，宣布(至少部分)独立于电网。
但这并不便宜。普通家庭每天的耗电量约为20千瓦时，这是一个衡量长期能源的指标。这样算下来，在墙上安装足够的电池以确保一整天的备用电源大约需要1.5万美元(尽管在激励措施和其他潜在节省之后，净成本更低)。
另一个选择是在车道上。一辆典型的电动汽车在电池中储存了大约67千瓦时的电量，相当于超过三天的电量，闲置不动(汽车的使用寿命大约95%都是停放的)。直到最近，破解它的唯一方法就是安装像格雷厄姆那样的逆变器系统。但双向充电，即车辆电力双向流动的能力，现在在美国已经成为商业现实。到2024年，众多品牌和车型将进入经销商市场。
今天你甚至可以买到一辆:福特F-150闪电，这是美国最畅销皮卡的全电动版本。它扰乱了家庭能源的经济状况。
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福特能源服务项目负责人瑞恩?奥戈尔曼(Ryan O’gorman)说，福特推出混合动力版F-150后，改变了消费者对卡车的看法。这款卡车还可以作为发电机，在车辆周围分布着多达11个插座，其中包括一个240伏的插座，通常用于干衣机等电器。在像2021年冰风暴这样的灾难期间，数百万德州人断电，福特经销商把他们的混合动力f -150借给了家庭发电机。
F-150的全电动版“照明”(Lighting)则更进一步，为家庭提供备用电源。每个“闪电”下都有一个98千瓦时到131千瓦时的巨大电池组。福特估计，这些能源足够一个家庭使用三天(如果实行定量供应，可以使用10天)。“这辆车拥有巨大的动力，能够以每小时80英里的速度在路上行驶这么多金属，”O 'Gorman说。
卡车不再把电器插到卡车上，而是插到房子里，取代了电网。这需要一些设备:一个80瓦的双向充电器和一个家庭集成系统，这是一个硬件单元，可以让你的房子与电网断开连接，并用卡车为它供电。美国最大的住宅太阳能安装公司Sunrun是福特的首选安装合作伙伴，尽管任何有执照的专业人士都可以安装它们。
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安装额外的硬件将花费约5,000美元。(福特在其高级车型中也配备了双向充电器)。家庭线路升级，或可选的太阳能阵列，将推高成本。
即使以这个价格，F-150也可能是市场上最便宜的家用电池。
去年，由于需求上升和供应链问题，电池价格飙升，汽车制造商因其庞大的规模首当其冲。这使得他们能够达成似乎大幅降低家用电池价格的交易。
以5.6万美元的F-150闪电为例。使用标准的98千瓦时电池，它提供的能量存储相当于7个特斯拉powerwall(每个安装15500美元)，每千瓦时的价格大约是它的一半。因此，以略高于美国汽车价格中值5万美元的价格，你就能得到一块家用电池和一辆汽车。
目前，lightning只提供一个房子大小的备用电池。但下一轮软件升级将监控家庭能源使用情况，以决定为汽车充电的最佳时间(和价格)。在用电高峰期，它可以让你的家脱离电网，依靠电池供电，直到电价下降。
全国各地的公用事业公司也开始允许电动汽车向电网供电。车主可以选择汽车到电网的服务，允许公用事业公司在用电高峰时收费使用他们汽车的电池。Sunrun首席执行官玛丽·鲍威尔(Mary Powell)表示，该公司已经在全国各地收到了大约1000份F-150家用电池系统的订单，特别是在加利福尼亚和德克萨斯州等受极端天气影响停电的地区(约10%的人也选择增加太阳能)。
最终，它的目标是建立一个协调的网络，就像它为家庭固定电池所做的那样，可以帮助平衡电网，为数百万家庭供电。潜力是巨大的。自然资源保护委员会估计，如果像预期的那样，加州新的清洁空气标准到2035年增加1400万辆零排放汽车，集体电池存储可以为加州所有家庭提供三天的电力。
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他们的想法是，像Sunrun这样的公司和公用事业公司将招募像F-150闪电这样的车辆来组建虚拟发电厂。这些由数千或数百万个设备组成的网络可以在关键时刻提供电力。根据清洁能源非营利组织RMI的数据，到2030年，这将使美国的峰值负荷减少600吉瓦，相当于5000万户家庭的平均消费量。这将减少我们需要建造的发电厂的数量，并有助于在一天中重新分配清洁能源。
这是为什么。把今天的电网想象成一个非常昂贵的高速公路系统，有几十条车道纵横交错。然而，它每年只有几次满负荷运行。由于公用事业公司必须一直保持照明，他们投资数十亿美元用于(造成污染的)发电厂，而这些发电厂每年可能只运行几小时甚至几分钟。随着可再生能源所占份额的增加，公用事业公司可能需要更多这样的发电厂，以在风力或太阳能不可用时消除波动。
电池是另一种选择。通过储存能源并在正确的时间发送，它们可以帮助公用事业公司增加可再生能源，而不需要昂贵的新天然气工厂作为备份。
不过，使用电动汽车作为家用电池可能不是减少整体排放的最佳方式，尤其是如果你买的是特大号的电动汽车。(例如，新的悍马EV每英里的污染比小型汽油动力轿车更严重)。
研究人员认为，实现零排放的最有效方法是减少个人对汽车的依赖。公共交通、自行车、可步行性、更好的分区和土地使用规划都是实现交通部门减排目标的必要条件，交通部门现在是美国最大的排放来源，即使电动汽车取代了化石燃料。
但城市不会在一夜之间开发出适合步行的设计和无处不在的交通系统——如果它们真的这样做的话。美国是为汽车而生的:93%的美国家庭拥有一辆汽车。
所以，如果你不处理掉你的汽车，下次你走进汽车经销商的时候，你将面临新的选择:你想如何为你的家和电网供电?
电动汽车充电和能源管理公司WallBox的道格拉斯?阿尔法罗(Douglas Alfaro)表示，如今许多下线的电动汽车都会提供这种选择。该公司正在与汽车制造商合作，设计适用于几乎所有车辆的硬件——到目前为止，福特的充电基础设施是专有的。这已经开始发生了:现代Ioniq 5、Lucid Air、起亚EV6、大众ID.4、三菱欧蓝德和雪佛兰西尔维拉多EV的制造商已经宣布，他们将在明年左右提供家庭电力服务。
正如格雷厄姆在新墨西哥州的最后一次停电后意识到的那样，为你的生活充电意味着重新思考你的汽车如何与其他所有东西连接。在未来，我们的汽车将被插入我们的家庭和其他智能设备，与彼此和外部世界进行电力交易。
