〇圣地亚哥
上周末，最后一家愿意遵守圣地亚哥严格规定的滑板车公司停止了在该市的运营，就在官员们准备提议放宽包括人行道限速在内的一些关键规定之际。
伯德的离开使这座城市没有了滑板车运营商，就在一年多前，该市出台了规定，将人行道上的滑板车速度限制在每小时3英里，并禁止大量无序的滑板车聚集在一起。
政治
城市增加畜栏，希望增加数量;滑板车公司表示，该市的人行道限速规定过于激进
2023年9月16日
这使得圣地亚哥没有一个方便的出行选择，市政官员说，随着社区人口越来越密集，这对应对气候变化和减少拥堵至关重要。
这也使得圣地亚哥全市950个滑板车围栏现在没有任何功能，并且正在与一家滑板车执法公司和一家滑板车数据分析公司签订合同，没有任何强制执行或分析。
该市本周提出的较为温和的规定，旨在通过允许在更多地点部署滑板车、降低费用和放宽圣地亚哥不同寻常的人行道规定，吸引滑板车公司回到圣地亚哥。
市政府官员本周乐观地表示，这些公司将在几个月内回归，该市的滑板车项目最终会蓬勃发展。
但滑板车公司面临的障碍超出了圣地亚哥的规定，他们称圣地亚哥的规定是世界上最严格的。
政治
为用户
人行道更安全。但只剩下一家公司，预计投入运营的电动滑板车只部署了四分之一
2022年8月21日
许多滑板车爱好者购买了个人滑板车，而不是租用它们，而社区班车和优步(Uber)等叫车服务则抑制了需求。
滑板车公司的设备也遭到了猖獗的盗窃。他们说，这个问题在圣地亚哥尤其严重，因为它靠近美墨边境，而且该市的规定要求使用最先进的滑板车，这对小偷来说是最具吸引力的。
当地一家名为“安全人行道”(Safe Walkways)的滑板车监督组织表示，该市放松监管的提议是在向该行业屈服，并出卖那些希望人行道安全、整洁的居民。
该市提案的关键要素将是改变目前的要求，即滑板车必须具备检测人行道的技术，并立即将滑板车减速至每小时3英里。相反，当乘客骑上人行道时，他们会收到音频警报。
安全人行道组织的负责人珍妮特·罗杰斯(Janet Rogers)对这一提议持批评态度，认为这正是滑板车公司所要求的。
她说:“再次允许滑板车在人行道上行驶，只发出哔哔声，这是不可接受的。”“噪音越大，这些司机就越开心。这一提议再次将行人置于危险之中。”
该提案还将赋予这些公司在停放和停放滑板车方面更大的灵活性。用户还将被要求在第一次乘坐之前出示身份证件，而不是每三个月一次，以防止未成年人使用。
此外，该提案还将修改该市的收费结构，从每天向滑板车公司收取每台设备的费用，改为只在使用滑板车时收取费用。每家公司每年仍需支付2万美元的费用才能在该市运营。
市议会的主动交通和基础设施委员会计划在周三下午2点的会议上讨论这些提议。
该市可持续发展和交通部门主任艾莉莎·武藤(Alyssa Muto)表示，滑板车仍然是重中之重。
她说:“提供各种各样的微型交通选择，包括共享滑板车和自行车，对城市的整体气候行动目标和居民的交通需求非常重要。”
她说:“该市对共享移动设备运营商无法在圣地亚哥部署或选择暂停他们的项目感到失望。”“我们期待着设备的回归。”
武藤指出，在加州大学圣地亚哥分校和圣地亚哥州立大学校园里，滑板车项目仍然存在。这些合同与纽约市的项目是分开的。
Bird的官员周二拒绝评论他们上周末停止在圣地亚哥运营的原因，以及该市的提议是否会吸引他们回来。但该公司确实称此举为“中断”。
该公司在圣地亚哥的应用程序上说:“圣地亚哥，我们很快就会见到你——是时候让我们的鸟儿在冬天小睡一下了。”该帖子接着说，伯德正在与市政官员合作，以解决其担忧。
