西港控股有限公司的增长预计将由强劲的亚洲内部交易量维持。
MIDF Research表示，亚洲内部贸易仍然是西港整体货运量增长的主要推动力，贡献了60%至65%，而亚欧贸易的贡献不到20%。
“亚洲区域内的货运量一直在强劲增长，抵消了亚欧航线的疲软。
该公司在一份报告中表示:“此外，一些航空公司出于更广泛的战略考虑，而非该地区的直接影响，正将服务方向转向亚洲，以应对红海的中断。”
MIDF研究公司表示，自2023年10月以来，也门胡塞武装在红海袭击船只后，船东们选择了绕过好望角的更长的路线。
由于初步调整，Westports的亚欧航线货运量减少，在2024财年第一季度(1Q24)同比下降17.5%。
“一些船只不得不改道，因此将集装箱留在巴生港，由于中断，他们可能无法进一步连接或干脆完全绕过港口，”它说。
MIDF Research表示，这条较长的航线绕过中东港口，船只通常在中东港口加油或卸货，因此需要在东南亚港口停靠，以便随后转运。
“这种情况导致了新加坡港口的拥堵问题。据报道，航运公司已经改变了某些港口停靠，并在巴生港卸货，以减轻遇到的延误。这可能会导致巴生港的货场密度更高。”
在24年第一季度，航运时间表的中断和船舶聚集导致该集团的码头利用率波动，5月份其船厂的利用率为90%。
“据报道，目前的拥堵情况与封锁期间不同，因为集装箱现在正在迅速运往下一个目的地。
报告称:“一些航空公司出于更广泛的战略考虑，而非该地区的直接影响，正将服务方向转向亚洲，以应对红海的中断。”
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