调查人员认为，一架波音737-800飞机的飞行员在利兹-布拉德福德机场的潮湿条件下进行了一次短途降落，他们本可以让飞机保持在跑道上，但可能受到了前轮轴承故障导致的意外抖动的影响。
去年10月20日，这架途易航空公司的飞机在暴风雨天气中从科孚岛抵达。
机组人员在确认左侧侧风在限制范围内后，对14号跑道进行了盲降进近，选择了最大自动刹车。
机长使用右舵脱蟹，飞机降落在着陆区，自动刹车和反推力正常启动。
当机长减少右舵输入时，飞机开始向左偏航，并重新使用右舵。
但英国航空事故调查处表示，全范围的舵“没有被用来纠正漂移”，因为机组人员在使用右舵时感到“明显的抖动”。
自动制动系统在107节时断开，减少了大约8秒的车轮制动时间，而反推力系统在86节时断开。
调查人员发现，机组人员没有使用所有可用的右舵输入
调查报告称，虽然右舵输入增加了，但它“周期性地减少”为零，飞机继续向左偏航。
当737接近跑道左侧边缘时，机组人员试图使用非对称制动和转向舵柄重新获得控制，但飞机以55公里的地面速度转向。大约6秒后，它停在了泥里。
195名乘客和6名机组人员无一人受伤，这架飞机（G-TAWD）只受到轻微损伤，主要是轮胎受损。
波音公司对着陆的模拟和分析发现，尽管跑道表面是湿的，但飞机的制动没有受到摩擦限制，737可能实现了相当于干制动的作用。
飞机制造商还得出结论，在着陆的情况下，大约2-3°的右舵输入，增加到4°，将使飞机保持在跑道中心线上。
调查指出，这个模拟的方向舵输入涉及一个连续的踏板应用，而不是船员的周期性输入，在此期间方向舵返回到空挡。
调查称：“记录数据显示，飞行员有大量的右舵输入，但没有使用。”
“制造商的模拟计算表明，在不取消自动刹车和反推力的情况下，可用的方向舵足以纠正偏差，防止跑道偏移。”
但调查承认，机长可能经历了意外抖动的“惊吓反射”，调查人员将其归因于着陆滚动时前轮轴承的故障。
“这就解释了增加方向舵输入以防止偏离中线的任务被中断的原因。”
但它补充说，偏离发生在737停止前18秒，而且——尽管意外可能是一个因素——尽管出现抖动，但机长没有尝试加大右舵输入的原因“尚不清楚”。
