的意见
最近有人猜测我在轻轨问题上的立场。这是我对这个问题的理解。
去年，我与交通部长达成共识，制定一个更广泛的计划，为奥克兰的未来打造一个单一的、高质量的、联合的交通系统，包括汽车、公共汽车、火车、渡轮、自行车、行人、货运和客运铁路以及轻轨。
然而，根据财政部的半年经济和财政更新，在奥克兰轻轨的一条路线上花费高达290亿美元的经济理由变得越来越棘手，尤其是在成本预计将进一步增加的情况下。
最初，轻轨是为了应对西蒙兹街(Symonds St)的公交拥堵，但随着更多人在家工作，改变通勤模式解决了这个问题。
然后，在一段时间内，它是机场巴士的一种非常昂贵的替代品，之后重点转向了Dominion Rd走廊沿线的住房增长和集约化。你可以说它从一个交通计划变成了一个住房计划。
从那时起，发生了一些重大变化。首先，没有增长，奥克兰的人口下降了。
其次，由于新冠肺炎疫情，CBD写字楼的空置率很高，这是一个更好的机会，因为建筑和基础设施已经在那里。
第三，政府通过了新的集约化规则，允许在大多数站点上建造最多三层的建筑物，而不需要任何资源许可。那么，为什么要关注道明尼道呢?
第四，奥克兰交通部正准备在支线道路上试行动态公交车道，再加上公交车上已经安装的应答器，应该会加快车速，并留出停车车道，以帮助商店保持营业。
这些变化削弱了奥克兰轻轨的商业理由，你不得不质疑在员工和顾问上花费1.8亿美元的必要性。
我们需要重新关注最紧迫的优先事项，并控制那些不是立即必要的项目。
最好是等到第五项重大改变——城市铁路(CRL)完工，因为这肯定会对是否继续兴建轻轨产生影响。
关于奥克兰港口，我将提出一个分阶段的长期过渡，以提供中期的就业保障，但需要明确的日期和里程碑，以便中央政府在2023年中期之前公布新西兰货运和供应链战略草案，并允许中央、地方政府和私营部门做出基础设施投资决策。
我们正在制定第一个全面的奥克兰运输计划，涵盖车辆、货物和所有运输方式。
我们目前拥有的是一个与交通相关的计划和战略框架，涵盖了从公共交通、快速交通、市中心公交车到货运、道路和街道以及停车场的一切，每一项都由奥克兰交通、奥克兰议会或政府主导，但与航运没有关联或涉及航运。
这一单一的综合交通计划将对目前的奥克兰轻轨计划提出质疑，如果要有未来，这一计划可能对西北地区有价值，因为西北地区的增长将集中在这里。
奥克兰的交通系统需要从根本上改变方法，深刻理解和回应奥克兰人在交通方面最重要的事情，最大限度地利用现有的交通网络，完成我们已经开始的项目。
让我感到鼓舞的是，即将上任的总理克里斯·希普金斯(Chris Hipkins)将与奥克兰商界和社区领袖会面作为优先事项，听取影响新西兰最大城市的最紧迫问题的第一手资料。
虽然我仍然对奥克兰轻轨的经济前景持怀疑态度，但我期待着与即将上任的总理及其团队合作，制定一项商定的更广泛的交通计划，以及奥克兰家庭和企业面临的重大问题。
-韦恩·布朗是奥克兰市长。
