很少有内阁大臣用如此庞大的资源做得如此之少。
在哥伦比亚广播公司的节目《面对全国》(Face the Nation)中，交通部长皮特·布蒂吉格不得不为拜登政府在建设新的电动汽车充电站方面的糟糕记录进行辩护，这些充电站是开启美国希望的电动汽车天堂的关键。
主持人玛格丽特·布伦南(Margaret Brennan)问，两年前政府拨款75亿美元用于修建这一目的，但现在却建造了8座，这是怎么回事。
不是8000人，甚至80人。八个。
布蒂吉格说，拜登总统计划在这个十年结束前建造50万个充电器，而且——暗示这是某种成就——“第一批充电器现在已经在建造中。”
的确，8个总比0个好，政府现在距离目标只有49.2万个充电器，而不是50万个。
按照这样的速度，哈德良皇帝在西罗马帝国灭亡之前不会完成他的城墙，而我们直到今天还在建造胡佛水坝。
把“重建得更好”作为其经济议程口号的政府，原来并不擅长建设。
当然，充电站的建设步伐将会加快，但充电站建设的缓慢表明，试图通过政府命令迫使汽车运输发生根本性变化是愚蠢的。
布蒂吉格坚持认为，“不管有没有我们，电动汽车革命都会发生”，但它的起步并不顺利。
与其说这是一场革命，不如说是消费者偏好的转变，尤其是在高端市场，那些有能力将第二辆或第三辆车换成电动汽车的人。
有迹象表明，电动汽车的普及速度正在放缓。《纽约时报》报道称，福特和其他汽车制造商已经对电动汽车踩下了刹车，这一转变“主要是由于这些公司在制造和销售足够的电动汽车并实现盈利方面遇到了困难”。
就这些吗?
就连特斯拉也受到了冲击。
订阅我们的每日邮报意见通讯!
抵制电动汽车的部分原因是所谓的里程焦虑——担心如果你不能在车库里充电，或者如果你在长途旅行中，你可能找不到充电站。
因此，迫切需要建立一个更强大的充电站网络，而到目前为止，充电站网络运行得非常糟糕。
在当代美国，想要重建得更好，或者根本就不重建的一个问题是，不必要的复杂性和监管障碍使重建变得如此困难。
即使地球的未来岌岌可危，也没有什么是简单或容易的。
根据Politico关于充电站缓慢推出的报道，“各州和充电器行业将延误主要归咎于他们必须通过迷宫般的新合同和性能要求来获得联邦资金。”
一家充电站制造商的首席执行官告诉该出版物，“设计、工程、安装和公用设施升级可能会使等待时间延长数年，即使在建造充电站的合同获得后。”
最重要的是，现有的充电基础设施存在故障，容易出现故障。
与加油站形成鲜明对比的是，加油站无处不在，而且非常方便。
在20世纪初，政府不必补贴石油公司建造加油站，也不必要求它们提供免费地图，拓展到换油和其他服务领域，或者开始24小时营业。
毫无疑问，随着时间的推移，电动汽车的利基市场将会增长。
拜登政府的官员们没有让这种转变有机地发生，也没有让这种转变符合消费者的偏好和汽车制造商明智的商业选择，而是试图迫使司机们做好准备，基础设施也还不具备支持这种转变的能力。
到目前为止，国务卿布蒂吉格不得不为失败辩解，他可能不得不习惯这一点。
Twitter: @RichLowry
