1、因为车重会影响车辆的提速。车重过大会使车辆的速度提不上去，因此制造跑车的人就要想尽办法减小车重。因此大多数的跑车的外壳材料都是碳纤维。碳纤维的好处是质量轻，并且硬，但是很脆。这样一来即使跑车受到很轻微的擦伤都会“毁容”，但最重要的是减轻了车重。而外观上也要考虑。
2、不同类型的车速度快慢不能一概而论，要具体看车型。比如超级跑车通常速度极快，而普通家用轿车速度相对没那么高。超级跑车一般采用高性能发动机，动力强劲，能在短时间内输出极大功率，推动车辆快速行驶。像一些顶级超跑，其发动机能瞬间爆发出上千匹马力，百公里加速常常能在三秒以内。
3、摩擦力f=u（摩擦因子）×F（两物体接触压力），所以为了跑的更快，向下的压力越大越好。这就是为什么超跑设计时，为了获得更大的下压力，底盘都很低（减小抬升力），风阻系数更大的原因。你所说的风阻是空气动力学里的概念，那个准确的来说应该是风阻系数。但是我觉得你问的应该是作用原理。
4、跑车的比较高时速比普通汽车快是很快。汽车在高速行驶的时候，流经汽车下面的空气会对它产生升力，特制的赛车有扰流板，可以把汽车往赛道上压，从而让赛车保持在赛道上。但一般的轿车如果太快的话，这股升力就会把轿车抬起来，开快车并不是说技术就多高。普通轿车，经济巡航速度应该是80～120公里之间。
5、轿车则要求车内空间大，乘座的人员多，所以车身都比跑车高。 舒适性：跑车的目的就是跑得快，速度和车的整备质量是成反比的。所以它在追求速度的同时也把和速度无关的东西减少了。比如音响系统、空调系统等。跑车为了在高速转弯时能得到外向轮的有效支撑，它的悬挂系统也比轿车的硬。
6、动力性能：跑车搭载的发动机马力大、扭矩高、转速快，能够在短时间内实现高速加速，如保时捷911等经典跑车，三秒内即可破百。而轿车的发动机则更注重持久性和燃油经济性，其比较高时速一般不超过200公里，但足以满足日常驾驶需求。
1、跑完高速后感觉车变好开了，主要是因为跑高速能够清除一部分积碳，使车辆运行更加顺畅。具体来说，跑完高速后，车主们往往会感受到汽车的动力变强了，车辆开起来更顺畅、更轻盈。这主要体现在以下几个方面：油门响应速度提升：在市区行驶时，由于车辆经常处于怠速或低速状态，燃油燃烧不充分，容易形成积碳。
2、若发动机或变速器存在积碳、磨损等小问题，高速行驶时会更明显，性能下降。跑完高速后对问题进行处理，车辆性能会有所恢复，感觉更好开。悬挂系统方面：市区低速行驶时，悬挂系统承受负荷小，轻微不平路面影响不大。但高速行驶时，路面小坑洼会对车辆造成较大冲击，这要求悬挂系统有更好韧性和减震性能。
3、是因为高速上没有红路灯，车速快，汽油可以充分燃烧，发动机的积碳能得到一定程度的清理，所以车子会更好开一些。汽车在高速上能更好开，这并不是增加了汽车的马力和扭矩，是因为在高速行驶时清除了发动机中的一些积碳，这样可以使发动机燃烧得更充分。因此，这将给我们一种感觉，汽车变得更好开了。
4、此外，跑高速还有助于改善车辆的散热系统性能。在高速行驶过程中，车辆的冷却系统会更加有效地将发动机产生的热量散发出去，从而降低发动机的工作温度。这不仅能够延长发动机的使用寿命，还能提升车辆的燃油经济性。
5、燃烧室内的积碳被清除了，就会导致我们在下了高速以后发现车子开起来更轻快，动力更强了。 很多新手朋友平时开车不太注意，存在很多不合理的用车习惯，比如原地怠速热车啊，长期超短途行驶啊甚至是龟速行驶。
1、高铁之所以跑得快，是多种技术因素共同作用的结果：硬件基础：精密轨道与低摩擦设计高铁专用轨道的铺设精度极高，误差以毫米计，接缝少且圆滑，确保列车行驶的平顺性。钢轮与钢轨的组合滚动摩擦系数远低于橡胶轮胎，且轨道材料、形状经过严格优化，配合定期维护保持清洁干燥，进一步降低滚动阻力。
2、高铁行驶速度快主要基于以下原理和优化措施：先进的轨道系统：无砟轨道与有砟轨道：中国高铁主要采用无砟轨道，这种轨道经过升级和优化，有效消除了钢轨连接口，减少了列车行驶时的颠簸和阻力，使得列车能够全速行驶。热胀冷缩原理的应用：高铁轨道会根据季节变化进行调整。
3、高铁之所以能跑这么快，主要有以下几方面原因：线路设施方面 无缝铁路：焊接技术的应用使得高铁轨道成为无缝线路，减少了列车在行驶过程中因轨道缝隙产生的颠簸和阻力，保证了线路的稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造了良好的基础条件。
4、高铁能够跑得快主要有以下几个原因： 车辆设计：高铁列车采用流线型外形设计和轻量化材料制造技术，这有助于减少空气阻力，提高牵引效率。 动力系统：高铁列车通常采用大功率交流传动电机或同步感应电机，这些电机具有较高的功率和稳定的转速，并通过变频器控制输出功率大小和方向。
5、高铁之所以能跑那么快，主要基于以下两个方面的原因：消除了钢轨连接口：传统铁路中，钢轨之间存在连接口，这些连接口在列车行驶时会产生冲击和振动，限制列车的行驶速度。高铁通过采用无缝钢轨技术，消除了这些连接口，使得列车能够在全速状态下平稳行驶，不受冲击和振动的干扰。
6、高铁跑得快的原理：采用流线型头型，流线化车身、车体来减少空气阻力。说起高速列车，印象最深的就是“子弹头”形状的流线型头型，与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。高速列车采用流线型头型，目的是优化其空气动力学性能，降低空气阻力、压力波、噪声等，提高运行速度。
因此为什么好车都跑的快，地面接触面积确实是公路车比山地车跑到快的重要因素之一。
在平坦的路面上为什么好车都跑的快，山地车的速度通常无法超越公路车。原因在于公路车的轮胎设计更为扁平为什么好车都跑的快，接触地面的面积较小，从而减少为什么好车都跑的快了滚动阻力。相比之下，山地车的轮胎较厚，这在一定程度上增加了滚动阻力。因此，从机械效率的角度来看，公路车在平路上具有一定的优势。
公路自行车：车胎宽度通常在18到23毫米之间，这种窄胎设计减少了与地面的接触面积，降低了滚动阻力，从而提高了能量效率。山地自行车：车胎宽度范围较广，从90到5英寸不等。宽胎虽然提供了更好的抓地力和稳定性，但也增加了滚动阻力，影响了骑行速度。
摩擦力方面，公路车的轮胎更窄，接触地面的面积小，因此摩擦力较小，有利于高速骑行。而山地车的轮胎更宽，摩擦力较大，需要更多的力量来推动。 空气阻力方面，公路车骑行者的姿势更低，迎风面积较小，因此空气阻力也相对较小。而山地车由于设计原因，迎风面积较大，空气阻力也相应增加。
轮胎方面，山地车轮胎宽厚且花纹独特。宽胎能增加与地面接触面积，在松软泥土上不易下陷。花纹深且复杂，像块状、条状花纹组合，能在不同泥土状况下提供良好抓地力。比如遇到湿滑泥土，花纹可有效排水，防止滑倒为什么好车都跑的快；在干燥松散泥土上，花纹能嵌入地面，增强摩擦力。
或者说，老捷达为什么好车都跑的快的快，只是驾驶人员的一种感知。因为这台比较老化的发动机，即便是在50km/h以内具备不错的加速能力，但由于极限输出的限制，如果想在中后段获得更快的加速能力，用降档补油的方式来提高扭矩是唯一的选取。但它的最大扭矩只有140牛米，即便再怎么也不可能超过这个数值。
第一是车轻，第二是系统调教。因为捷达定位城市用车，所以在60km/h之前的加速表现非常出色。此外，老款捷达采用为什么好车都跑的快了EA211发动机，与新款车型相比，发动机调校不同，输出功率较低。但是，老款捷达的排量相对较高，这也是其提速快的原因之一。
其动力表现的关键因素有两个为什么好车都跑的快：首先，得益于车身轻盈；其次，其系统调教策略。由于车辆定位于城市驾驶，因此在60公里/小时之前，其加速性能尤为出色。车体轻盈使得起步和加速更为迅速，而系统调教则使得这种优势得以充分发挥。
【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有为什么好车都跑的快了很大的提高。
操控性：老捷达拥有开阔的视野，方向盘手感出色，车身跟随性良好，这些都为其出色的操控性奠定了基础。驾驶者可以轻松地掌控车辆，享受驾驶的乐趣。高速行驶表现：虽然老捷达在城市驾驶中表现出色，但在高速行驶时动力稍显不足，特别是在满载情况下超车会有些吃力。
首先，老大众捷达的提速快主要得益于其轻量化设计。捷达6L自动舒适型搭载的是一台6L自然吸气发动机，最大输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩160Nm，并搭载6速自动变速箱。其次，捷达的系统调教也起到了重要作用。由于其定位城市，60km/h之前的加速表现较好。
