【编者按】波音公司正经历着前所未有的信任危机。从六年前两起致命的737 Max坠机事件，到今年初阿拉斯加航空舱门脱落事故，这家百年航空巨头在安全与创新的十字路口艰难求索。当空客凭借A321XLR抢占市场空白、订单量持续领跑时，业界都在追问：波音的破局之作何时才能横空出世？最新消息显示，波音已悄然启动新型窄体客机研发计划，这场关乎未来天空主导权的博弈已拉开帷幕。但面对堆积如山的债务、严格的适航审查以及亟待修复的供应链，波音的涅槃之路依然布满荆棘。这场航空业的世纪角逐，不仅将重塑全球蓝天的竞争格局，更将见证传统航空制造业在安全与创新之间的艰难平衡。
西雅图电——当波音公司仍在努力修复其声誉之际（先是2018年和2019年两起致命的737 Max空难，接着是2024年1月阿拉斯加航空舱门脱落事件），业内观察家们又开始追问那个老生常谈的问题：波音何时才能推出全新机型？
在2018年和2019年空难发生后不久，波音就放弃了新机型研发计划，给市场留下空白，其欧洲竞争对手空客迅速填补。如今空客在订单和交付量上均领先波音，不过随着波音提高产量并斩获大型国际订单，今年这一差距正在缩小。
但经历空难、新冠疫情以及去年阿拉斯加航空事件后，许多人都在猜测波音何时回归新机型研发，新机型又将是什么模样。
周一《华尔街日报》援引匿名消息称，波音可能已开始行动——公司正处于设计新型窄体客机的早期阶段，旨在取代华盛顿州伦顿工厂生产的737 Max。
波音发言人表示公司目前专注于其他优先事项，但"同时，正如我们数十年来所做的那样，团队正在评估市场、推进关键技术、改善财务表现，以便在时机成熟时准备好推出新产品。"
航空航天分析师周二指出，新一代窄体客机至少还需十年才能面世，但相关讨论启动并不令人意外。
彭博智库分析师乔治·弗格森表示，Max的替代机型"早已呼之欲出"。他直言："如果你是波音，现在就该重新设计飞机了。"
在致命Max空难发生前，波音原计划推出的是一款中端市场机型，定位介于737窄体客机和787宽体客机之间。
当波音因Max停飞20个月的重大打击而放弃计划时，空客迅速推出A321XLR填补市场空白。
此后波音一直努力重塑在航空公司、监管机构和飞行公众中的声誉，但仍落后于欧洲对手。去年波音交付348架飞机，而空客交付量达766架。
如今，波音确实需要新型窄体客机。
737 Max采用的机身架构，与60多年前波音最初设计的737机型如出一辙。这些年来，波音始终未推出全新单通道客机，而是在原有设计上修修补补，调整发动机位置并引入新软件系统。
弗格森指出这些修改正是波音危机的根源。在设计737 Max时，波音将发动机前移，随之引入新的软件系统辅助飞行员操控。正是该系统缺陷导致两起致命空难，造成346人遇难。
"谁都不希望重蹈覆辙，"弗格森强调，"他们必须另辟蹊径。"
与此同时，空客正在为新一代机型做准备。据航空咨询公司Leeham News分析师斯科特·汉密尔顿透露，空客计划2030年推出取代A320neo的单通道客机，2038年投入运营。
"空客行动时波音必须严阵以待，"汉密尔顿周二回应相关消息时写道，"研发737替代机型势在必行，否则就是企业失职。"
波音还需设计新机身以适配新一代发动机技术，这将提升燃油效率，既节约成本又助力减排。
737 Max的机翼离地高度不足，无法容纳依赖更大风扇的新型大尺寸发动机。
波音必须等待新型发动机就绪才能推出新机型。但一旦技术成熟，他们将拥有多种动力选择。
由GE航空航天、CFM国际和赛峰组成的企业联盟正在研发新型开放式转子发动机，其叶片不再包裹于常规筒状结构内。RTX旗下普惠公司则致力于改进齿轮传动涡扇发动机。
据《华尔街日报》报道，罗尔斯·罗伊斯也在向波音"推销"新型发动机。据悉波音CEO凯利·奥特伯格今年初曾赴英国罗尔斯·罗伊斯考察窄体客机发动机。
弗格森表示罗尔斯·罗伊斯对波音窄体客机项目"渴望已久"，因为这将保障可观的产量。但他认为其难以击败GE航空航天合资公司，后者目前为737 Max和部分787机型提供发动机。
GE航空航天发言人周二表示："我们为与波音的长期合作感到自豪，经常就未来飞行技术革新进行交流。"
杰富瑞集团分析师希拉·卡亚奥卢在周二给投资者的报告中指出，波音虽对新型发动机技术感兴趣，但不会改变既定目标。
她强调公司仍聚焦于提升737 Max产量、推进屡次延期的777X系列认证、改善防务业务前景以及修复资产负债表。据财报显示，波音第二季度末负债高达530亿美元。
卡亚奥卢写道：实现这些目标是"研发新机型的前提"。
她在报告中补充，历史上波音从启动新机型到投入运营通常需五年，但最近包括777X和两款Max新机型在内的项目周期都在延长。
奥特伯格在9月会议上向分析师坦言，缓慢的认证流程将阻碍新机型研发。在Max空难后美国联邦航空管理局加强监管的背景下，他希望能与FAA合作"推动钟摆回摆"，简化认证流程。
"很难想象在不优化流程的情况下推进新机型研发，"奥特伯格坦言。
同月FAA表示，计划在今年底前提出加速商用飞机认证的改革方案。
