【编者按】在环保议题日益升温的今天，电动车是否真比燃油车更环保的争论从未停歇。最新研究给出了震撼结论：虽然电动车制造过程能耗较高，但仅需两年就能实现碳排放反超，终身环境损害仅为燃油车的一半！当全球加速能源转型之际，美国却在政策上开倒车。这篇由权威学者联合发布的研究，用数据撕开了环保迷思——电动车的绿色优势不仅真实存在，更将随着清洁能源普及持续放大。让我们透过科学数据，看清交通革命的真正方向。
底特律（美联社）——制造电动车及其电池确实是个高耗能的污染过程。但最新研究指出，电动车只需使用两年，总体排放量就会低于燃油车，迅速弥补制造阶段的环保劣势。
研究估算，燃油车在整个生命周期中对环境造成的损害至少是电动车的两倍。随着太阳能、风能等清洁能源并入电网，未来几十年电动车的环保优势还将持续扩大。
这份由北亚利桑那大学和杜克大学学者共同完成的研究，周三发表于《PLOS气候》期刊，为占美国排放量大头的交通领域提供了关键洞见。此时正值部分质疑者担忧电池生产（包括采矿）的环境影响是否值得转向电动车之际。
“虽然因电池制造过程导致电动车短期碳足迹较高，但到第三年就能在碳排放上实现反超，此后在整个生命周期都将保持明显优势，累计碳足迹大幅降低。”杜克大学地球科学教授、研究合著者德鲁·辛德尔强调。
研究人员通过比对环保署监测的多类有害污染物及排放数据，系统评估了电动车与内燃机车辆对空气质量和气候变化的长期影响。
分析显示：电动车前两年二氧化碳排放量比燃油车高出30%，主因是锂电池开采所需的高能耗制造流程。
研究团队还推演了美国能源体系未来发展，假设清洁能源持续增长。他们构建了四种电动车普及情景模型，从最低的31%到最高的75%市场占有率（截至2050年）。（2024年美国电动车销量约占新车总销量8%）
研究人员指出，四种模型平均值表明：每增加1千瓦时锂电池产能，2030年将平均减少220公斤二氧化碳排放，到205年再降127公斤。
“电动车碳排放持续下降不仅源于车辆本身，更得益于发电方式的清洁化。”首席作者、北亚利桑那大学博士后潘卡杰·萨达瓦特解释道。
未参与研究的密歇根大学可持续系统教授格雷格·凯奥莱恩盛赞这是“具有价值的研究”，与其他结论相互印证，“确认了电动车的环境与经济双重效益”。
“加速普及纯电动车是实现交通领域脱碳的核心战略，这将有效减缓气候变化带来的未来损害与成本。”他补充道。
杜克大学学者辛德尔表示，电网将加速融合太阳能与风能。
“当电动车大规模普及时，没人会新建煤电厂供电——相比可再生能源，煤炭发电成本过高。届时电网将在碳排放和空气污染两方面都变得更清洁。”他断言。
业界专家对此表示认同——前提是政策环境支持。而特朗普政府推动化石燃料、限制太阳能与风能发展的政策显然背道而驰。
“好消息是全球其他国家仍在加速拥抱这项技术。”清洁能源组织RMI零碳交通负责人艾伦·肯尼迪表示。关于美国现状，她指出：“需要关注各州和地方政府层面，那些领域正在发生积极变革。”
该研究未涉及电池报废后的回收处理问题。肯尼迪预测电池回收技术将持续进步，逐步化解生产环节的环境影响。
此项研究发布正值美国电动车发展面临关键挑战的时刻。
近年来，随着价格亲民化和充电设施普及，电动车作为燃油车替代品的关注度持续攀升。
但在联邦政策转向与行业放缓电动化目标的背景下，市场增长已然减速。
前总统拜登曾设定2030年电动车占新车销量50%的目标，但特朗普政府不仅推翻该政策，更取消了联邦购车税费减免。现政府还针对鼓励电动车普及的车辆污染规定采取限制措施，甚至试图叫停全国充电网络建设。
“这项研究有力揭示了现行政策的严重谬误。”辛德尔直言，“若想抵御气候变化与空气质量恶化带来的切实危害，最明确的路径就是激励内燃机向电动车的转型。”
