【编者按】当生命成为商业利益的牺牲品，波音公司再次被推上风口浪尖。去年岁末那架在韩国木浦机场断成三截的客机，不仅带走了179条鲜活生命，更撕开了航空业安全至上的华丽外衣。这场跨越太平洋的诉讼，揭开了波音737系列沿用半个世纪的陈旧设计伤疤——当飞鸟撞上1960年代设计的液压系统，当紧急电源在关键时刻集体罢工，我们不禁要问：究竟是天灾还是人祸？更令人愤慨的是，遇难飞行员竟成为企业推卸责任的替罪羊。此刻，遇难者家属正用法律武器叩问真相，这场诉讼或将重塑全球航空安全标准。以下是事件详情：
一场代表去年韩国济州航空空难遇难者家属的诉讼，已在美国法院正式对波音公司提起。
《新闻周刊》已通过邮件联系波音公司及原告律师寻求进一步回应。
这起诉讼再度点燃公众对波音安全体系的质疑。上月美国联邦航空管理局刚因2023年9月至2024年2月期间的多起安全违规，拟对波音处以310万美元罚款，其中最惊心动魄的当属阿拉斯加航空737 Max航班起飞后舱门塞飞脱事件。
诉讼文件更直指波音企图将责任转嫁给遇难飞行员的举动。尽管初步调查显示两台发动机均遭遇鸟击，但飞行员在迫降前关闭受损较轻发动机的操作细节，在完整报告未公开前就遭恶意解读。
本周二在华盛顿州国王郡高等法院提交的诉状明确指出，波音应对这起致命空难负责。诉状指控该机型陈旧的电路与液压系统直接导致鸟击后无法安全着陆。
去年12月29日，济州航空波音737-800在韩国务安国际机场实施机腹迫降时，因起落架未能展开冲出跑道，撞击混凝土结构后燃起大火。机上181人仅2人生还，酿成韩国近三十年来最惨烈空难。
诉状揭露：当客机接近跑道时遭遇鸟击，直接引发"这套1960年代设计的陈旧电气液压系统全面崩溃——而这套系统本是安全着陆的命脉"。
"正是多重系统失效，剥夺了飞行员安全着陆的关键操作权限。机组拼死尝试复飞，最终却因速度过快、位置过低导致机腹迫降失败。"
诉状强调美国法规明确要求航空发动机必须能承受4只1磅重飞鸟撞击且推力保持75%，但DNA检测显示撞击发动机的贝加尔鸭平均体重不足1磅。更讽刺的是，左侧发动机被飞行员关闭后，右侧发动机推力骤降至55%，"仅够维持复飞时勉强升空"。
鸟击后交流发电机全面瘫痪，备用电池形同虚设，飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器乃至应答机全部停摆。"当客机第二次接近跑道时，所有辅助安全着陆的系统均已崩溃。"
这包括未能展开的起落架，以及本应提供反向推力的反推装置——这些本是紧急刹车的关键。
诉状直指波音自1997年收购麦道公司后，其引以为傲的"安全第一"工程精神已异化为"利润至上"。初代737自1968年服役至今，1997年问世的"新一代737"（正是失事机型）竟仍沿用原始版本的"核心电气液压架构"。
波音"保留过时技术只为压低成本、维持销量，说穿了就是为了利润。"诉状如是控诉。
原告首席律师查尔斯·赫尔曼在声明中强调，鸟击引发的是"连锁系统崩溃"。
"波音非但不承认错误，反而重施故技让遇难飞行员背锅。这些葬身火海的机组成员已成最容易攻击的靶子，他们再无法为自己辩护。"
"悲痛的家属有权知道真相。当在韩国求告无门，我们只能在美国法庭寻求正义，用法律利剑逼出真相。"
波音公司在空难后声明中表示："我们正与济州航空保持沟通，随时准备提供支持。向逝者家属致以最深切哀悼，我们的心与所有乘客和机组成员同在。"
据诉状显示，原告方坚决要求启动陪审团审判程序。
