nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/10/00iwbgq3sh2.jpeg" title="波音737 Max增产获批！时隔两年舱门脱落事件后FAA终于松口 第1张" alt="波音737 Max增产获批！时隔两年舱门脱落事件后FAA终于松口 第1张">
【编者按】波音737 Max的命运堪称航空界的跌宕连续剧。从2018年印尼狮航到2019年埃航的两起空难，346条生命的消逝让这款机型全球停飞；今年初阿拉斯加航空舱门高空脱落事件，又给尚未痊愈的伤疤撒上盐粒。当美国联邦航空局（FAA）近日宣布允许波音将月产量从38架提升至42架，这条消息在云端炸开惊雷。监管松绑背后，是长达半年的生产线彻查、与机械师工会的拉锯战、联邦停摆期间的突击检查。波音CEO在国会听证会上的承诺言犹在耳，但乘客们更关心的是：翱翔天际的钢铁巨鸟，究竟能否真正将安全刻进基因？
美国联邦航空局周五宣布，将允许波音公司提高737 Max机型的产量上限——此前由于阿拉斯加航空公司一架波音客机发生舱门塞脱落事故，该局曾对波音实施生产限制。
联邦航空局表示，经过安全监察员对波音生产线进行全面审查，确认增产不会影响安全后，波音每月可生产的Max飞机数量从38架增至42架。
自2024年1月阿拉斯加航空737 Max客机惊魂事件后，该局便设置了产量天花板。但实际上去年受调查事件和机械师持续近八周罢工影响，波音产量远未触及限额。不过波音夏季曾透露，其二季度已达到月产上限，并计划向联邦航空局申请增产。
波音发言人周五强调，公司遵循与联邦航空局共同制定的安全准则和绩效目标，通过"严格流程"确保具备安全生产条件。
"感谢团队、供应商和联邦航空局的共同努力，让我们在确保安全质量的前提下做好增产准备，"波音在声明中表示。
联邦航空局同时申明，此次调整不会改变其对波音的监管方式，包括持续强化企业安全文化的举措。尽管联邦政府自10月1日起停摆，派驻波音工厂的监察员仍在坚守岗位。
就在上个月，该局刚恢复波音对737 Max客机进行最终安全检测并签发适航许可的资格——此前六年，由于这款新机型接连发生两起共导致346人遇难的空难，此项权限一直被收回。2019年第二起空难发生后，联邦航空局全面接管737 Max的审批权，事故原因后被认定是波音为该机型研发的新软件系统缺陷所致。
今年早些时候，波音CEO凯利·奥特伯格在参议院听证会上面对关于737 Max产能的质询，议员们要求其保证公司将安全质量置于利润之上。
"必须明确表态，如果生产系统稳定性不达标，我们绝不会增产，"奥特伯格在四月听证会上承诺，"我们将持续致力于构建稳定的生产体系。"
引发Max机型产量限制的阿拉斯加航空事件，仅是波音在2023年9月至2024年2月期间系列涉嫌违规操作中的一例，这些事件最终导致联邦航空局向波音开出310万美元罚单。
