【编者按】一条百米宽的界河，曾是两岸居民世代往来的生命线，如今却成为毒品与枪支走私的暗流通道。马来西亚吉兰丹州与泰国接壤的边境小镇，正经历一场前所未有的阵痛：昔日熙攘的免税区沦为“鬼城”，数百座民间码头在铁腕整治下接连拆除，而一道计划修建的百公里边境墙，更牵动着无数靠跨境小贸易糊口的平民命运。当执法者欢呼缉毒数据下降时，河岸边的菜贩却为卖不出的洋葱发愁。这道墙能否堵住罪恶？又是否会压垮生计？本文带你直击撕裂中的边境现场，看一道墙如何掀起两国之间的生存博弈。
吉兰丹兰斗班让：在新冠疫情前的鼎盛时期，与泰国那拉提瓦府双溪哥乐镇仅一箭之遥的吉兰丹兰斗班让免税区，曾挤满来自边境两侧的购物者。
免税区紧邻连接吉兰丹与双溪哥乐、长约100米的桥梁，昔日每天都有为求学、经商及其他活动跨境的人流络绎不绝。
这些人处于法律的灰色地带——他们并非通过官方移民检查站，而是借助往返于两岸临时码头的小船，横渡狭窄的哥乐河。
例如，已知每天有数百名马来西亚和泰国籍学生从泰国跨境到马来西亚上学。
“这里以前人山人海，但现在没人来了，”一位五金店老板九月底告诉《海峡时报》。
原因是：马来西亚自去年底开始严厉打击跨境毒品和枪支走私，而非法过境点助长了这类活动。
2024年11月，吉兰丹警察总长莫哈末尤索夫马末宣布，从当年12月起，将逮捕非法跨境者，尤其是通过哥乐河跨境的人。
大约同时，吉兰丹州政府重启了沿泰马边境修建约100公里长围墙的计划，坚称这对全面缓解洪水和走私风险是必要的。
据马新社2020年报道，在双溪哥乐-吉兰丹边境，泰国与马来西亚最近处仅相隔30米。当局指出，长达100公里的哥乐河河道狭窄，是根除跨境犯罪活动面临挑战的一个因素。
在九月的一个工作日，《海峡时报》观察到，在这个大部分空荡荡的购物区只有零星访客，除了一些手拿糖果跑向校车的学童。
许多店铺已关门歇业，有报道称州政府正在为这个曾经熙熙攘攘、如今却门可罗雀的免税区寻找新地点。
打击行动已延伸至临时码头，其中一些已被黄色警戒线封锁，并设有大型警告牌，声明跨境者将面临起诉。官方通知称这些码头将被拆除。
“码头现在完全关闭了。没人能过河，”五金店老板说。
一位坐在自家门外、旁边就是被封锁码头的妇女哀叹，兰斗班让现在成了一座“死城”，与昔日遍布服装店和熟食摊的繁华景象相去甚远。
“我以前经常过河，但现在我害怕了，”她说。“想像以前那样来这里的人也害怕。因为他们会在这里被抓。”
吉兰丹警察总长尤索夫告诉《海峡时报》，更严格的边境执法措施正在取得成效。
他说，今年1月至10月，吉兰丹警方逮捕了23,974名涉毒人员并立案22,798起，而2024年全年为逮捕29,769人，立案27,987起。
这意味着今年前10个月的案件和逮捕数量比去年全年下降了19%。
尤索夫说，截至10月，查获毒品的总价值为2860万令吉（700万美元），较2024年全年查获的7350万令吉价值大幅下降。
“自2024年12月1日关闭非法码头以来，效果显著，”他说。
“毒品走私大幅减少，查获毒品的价值减半，高风险地区现在更安全，并受到系统化执法。”
但这些措施令边境两侧居民感到不安，多年来他们一直可以自由使用非正式码头以便利跨境，而不必前往吉兰丹与泰国163公里边境线上仅有的三个非24小时开放的官方检查站。
这些码头曾是探亲、上学或购物的便捷途径。它们也助长了牲畜、大米以及受补贴的汽油或食用油等管制商品的非法贸易。马来西亚对牲畜和大米进口实行严格管制以保护本地农民。
联邦内部安全及公共秩序局代总监菲索沙烈12月20日被引述说，拆除这些码头也将有助于国家遏制因漏洞造成的收入损失。
尽管如此，更严格的执法损害了边境两侧的生计和经济，一些居民敦促当局更宽容些，并采取针对毒品的行动，而不是一刀切地禁止所有货物和过境。
双溪哥乐居民表示，由于缺乏工作机会，他们长期依赖管制商品的非正式贸易来维持微薄生计。
然而，马来西亚当局辩称，枪支和毒品等更邪恶的违禁品可能藏匿在这些看似无害的货物中，而船只也被用来运送非法移民。
这一立场与泰国当局略有不同。
泰国官员承认毒品问题的严重性，但表示他们对当地人长期以来的非正式过境做法一直持“灵活”态度。
双溪哥乐区议会安全部门负责人披蒙宗拉承认，过去四到五年，其辖区的毒品形势变得“非常严重”。
“马来西亚开始对我们失去信心，并敦促泰方加大打击毒品走私的力度，因为马来西亚本身已对此实施了严格措施，”他告诉《海峡时报》。
“至于非法码头，它们实际上是当地人长期使用的天然过境点。这是他们在双溪哥乐生活方式的一部分。如果我们完全关闭它们，将影响他们的生计和当地文化。”
虽然披蒙表示泰国当局对这些过境行为“试图睁一只眼闭一只眼并表示理解”，但他强调毒品是“例外”。
“我们已要求当地人不要藏匿或走私毒品，比如把毒品放在方便面包装或其他物品里。毒品问题是政府非常重视的事情，”他补充道。
据泰国官员称，从泰国大规模贩运到马来西亚的主要毒品类型是冰毒，其次是海洛因和氯胺酮。
可以肯定的是，毒品和其他违禁品也会通过马泰边境西段走私，那里哥乐河被将吉打州和玻璃市与泰国也拉府、宋卡府和沙敦府分隔开的丘陵和茂密森林所取代。
媒体报道称，在这些地区活动的走私者已建立了未被发现的跨境路线，有些人通过边境围栏的洞或越过围栏运输违禁品。
然而，据报道，吉兰丹警察总长尤索夫在7月份表示，事实上吉兰丹与泰国之间仅隔着狭窄的哥乐河，这使该州成为主要的毒品中转站。
尤索夫告诉《海峡时报》，哥乐河使吉兰丹-泰国边境“极其独特”，他指的是平坦地形和住宅区等地理特征，这些区域一直延伸到两岸的河岸。
尤索夫表示，在吉兰丹修建边境墙将作为打击走私者的“物理屏障”，并提高威慑力，特别是在存在“老鼠洞”（高度隐蔽的走私路线）的区域。
“传统的人力边境安保方式涉及懒惰和诚信等人为因素，所以即使我们加强了执法，走私仍然发生，”他说。
“若主意欲，这道边境墙将让我们百分之百地解决问题。”
马新社6月报道，该国內政部正在审查加强边境安全的各种提案，包括引入围墙、闭路电视摄像头和其他技术措施。
据报道，尤索夫在10月发表的一篇马新社文章中表示，联邦政府已拨款15亿令吉用于修建该墙，该墙也将作为沿易发洪水的哥乐河的防洪屏障。
马来西亚尚未给出完工时间表或确认边境墙的起止点，尽管马新社文章称它将沿吉兰丹的道北-丹那美拉段修建。
目前尚不清楚这段是否需要如2024年11月媒体报道中先前提到的完整的100公里长围墙。
另一方面，非法码头的拆除工作正在进行中。
尤索夫告诉《海峡时报》，吉兰丹共发现223个非法码头，其中216个建在政府土地上，其余7个为私人所有。
他说，拆除工作于10月27日开始，根据现有机械的施工能力，预计两个月内将拆除政府土地上的所有216个码头。
“对于私人土地上的码头，我们将在地方当局完成法律程序后采取行动，”他补充道。
据报道，联邦内部安全及公共秩序局代总监菲索称，已有25个非法码头被拆除，另有100多个已被确定需要处理。
泰国第九区禁毒委员会办公室（负责南部边境府）主任纳立颂迪表示，当局面临的“主要挑战”是，泰国一侧的许多码头由当地居民运营。
“当局与社区之间的合作仍然有限。因此，当官员进入该地区时，贩运者很容易逃避检查，因为他们拥有良好的当地情报和预警系统，”他告诉《海峡时报》。
“目前，泰国当局需要加强其情报能力，并改善与边境沿线当地社区的协调。这将有助于在预防和拦截毒品走私活动方面促成更好的合作。”
纳立表示，当局还通过安全检查站、警方行动和拦截毒品运输加强了“打击和预防措施”。
“我们还密切关注物流路线，包括邮政和包裹递送，这些已日益成为毒品运输的渠道。”
如果马来西亚实施修建边境墙的计划，纳立担心这会扰乱两岸的生计。
“这里的跨境贸易……并不严格符合法律。然而，政府采取了灵活的方式，允许当地居民维持生计，”他说。
“修建边境墙当然有助于防止毒品走私，这是一个严重问题。但同时，我们也必须考虑对人民生计的影响，不能对他们的日常需求视而不见。”
双溪哥乐的当地人表示，马来西亚更严格的边境执法措施损害了商业并扰乱了旅游业。
在当地市场，26岁的杂饭摊贩安华哈山不敢为当天烹饪购买太多食材，因为顾客减少意味着过量采购会造成浪费。
他说，在边境管控之前，他以前每天用掉1公斤洋葱。现在，他两天才用半公斤。
“生意一直很差，因为我们没有了那些以前过来吃宵夜的马来西亚人，”他说，尽管他承认打击行动是由日益增多的毒品走私案件引发的。
“如果马来西亚人能再次大量过来，我们生意人就能活下去。那些卖土产的也不会受影响。”
一家酒店外，几名摩的司机在细雨中的临时棚屋下等待，一边抽烟一边等候他们口中几乎不来的游客。他们说生意至少下降了50%。
“我希望马来西亚政府能重新开放码头，”57岁的罗斯兰穆罕默德说，他在双溪哥乐当了三十年的摩的司机。
“犯罪的人应该被抓。没有犯错的人应该可以自由过境。”
据罗斯兰和其他当地人所述，泰国当局实施了一种非正式制度，允许人们每天在特定时间段通过码头过境。
“如果马来西亚也这样做，对我们来说会更好，”罗斯兰说，并指出通过桥梁使用官方检查站的人往往会在双溪哥乐短暂停留，然后继续前往那拉提瓦和合艾等大城市。
“以前，当人们被允许过河（使用码头）时，这里有很多访客。他们可以在任何他们希望的时间来，无论是晚上还是早上。”
尽管马来西亚执法更严，但有迹象表明非法贸易和人员流动依然存在。
船只停泊在兰斗班让对面的泰国一侧边境，《海峡时报》看到一些人提着行李袋和大型购物袋走向码头。河对岸，似乎还有其他人正在等待过河。
这或许可以解释为何兰斗班让弥漫着对外来者的普遍怀疑。当地人，可能充当着望风者，警惕地打量着本刊记者。
一名骑摩托车经过的男子问本刊记者在那里做什么，当被问及非正式过境点时，他加速离开了。
从双溪哥乐向东前往达拜镇，《海峡时报》看到沿河有数十个这样的码头——它们是通往马来西亚的非正式贸易路线的命脉。
当地人说，河边曾经挤满工人摩托车、卖食物的摊位和运货的长拖车的乡村狭窄巷道。这些运往马来西亚的货物储存在河边的大型仓库里。
当地人补充说，现在巷道和仓库都空了，曾经繁荣的交易场景已不复存在。
然而，一些人仍冒着被抓的风险坚持着。在乡村腹地，小推车仍在出售装着来自马来西亚补贴燃料的玻璃瓶。
在达拜渡轮码头检查站——吉兰丹-泰国边境三个官方检查站之一——附近，一个码头的船只正在装载鱼、大米和水果，准备进行短暂的非法的过河运输。
码头的一名男子告诉《海峡时报》，当地人愿意冒险与马来西亚当局惹上麻烦，因为工厂和渔业的自动化导致工作机会短缺。
“我知道我们并非所有人都是清白的；有些人利用这种贸易（走私毒品），”该男子要求匿名。
“我不支持那些。但如果只是运输像这样的货物，我可以接受。因为我们的人吃不上饭，他们在受苦。”
一位只愿被称为阿布巴贾的非法泰国大米出口到马来西亚的组织者表示，边境墙对靠跨境运输货物谋生的工人来说将是丧钟。
“如果他们建了墙，村民想每天挣40到50令吉会更难，”他告诉《海峡时报》。
“但对于那些做大生意（如毒品走私）的人，即使有两层墙，他们仍然能找到办法。”
阿布巴贾说，他接收来自马来西亚同行的大米、牲畜和水果等订单，并等待他们指示使用哪条路线和哪个码头。
“他们知道哪些码头可以用来干活，哪些地方当局更宽容——我们就会去那里，”他说，并补充说货物有时会滞留在泰国一侧等待绿灯。
“我的工人非常害怕被抓。但他们别无选择，因为他们需要抚养孩子。”
当被问及马来西亚更严厉的边境执法对生计的影响时，吉兰丹警察总长尤索夫表示，食品中始终存在藏匿毒品和枪支的风险。
“我们很难识别这些物品是否混在一起，所以我们完全禁止所有未缴税和违禁品进入，”他说。
尤索夫承认，其中一些码头被用于“正当”目的，包括探亲或小规模过境。
“吉兰丹州政府已表示，将通过社会和经济援助帮助受影响的居民，”他说。
马来西亚普通行动部队是吉兰丹打击跨境走私的主要机构，定期在社交媒体上发布查获违禁品和逮捕跨境者的案件。
在兰斗班让大桥以东，城区变成了小乡村，河边的一些房屋掩映在茂密的植被后面。其中一些带围墙的房屋拥有自己的码头，从外面无法看到这些院落内发生了什么。
当局已使用锌板围挡封锁了一些通往河岸的碎石小路，但当地一位居民表示，货物仍然能够流通。
曾参与该贸易的穆罕默德阿里芬伊斯迈告诉《海峡时报》，他理解马来西亚为何进行打击。
“毒贩赚取巨额利润，但基层的吸毒者在受苦，”这位63岁的老人说。
“如果你真想防止跨境犯罪，你需要建一堵墙来保证走私者更难进入。如果你只是像这样封锁码头，他们仍然会找到办法。”
阿里芬承认，走私未税香烟等违禁品的非法贸易已成为马来西亚一侧几代村民的生活方式。
他说，村民们不知道他们的邻居带进来什么，尽管快速环顾这些乡村地区可以看出，那些拥有更大房子和豪华汽车的人可能从风险更高的货物中赚得更多。
10月21日，当地媒体引述吉兰丹警察总长尤索夫的话说，尽管收到来自各方的“挑衅”，当局将继续推进码头拆除工作。
他告诉《海峡时报》，警方已咨询了哥乐河沿岸的当地社区，许多人“理解”为确保边境安全而进行拆除的必要性。
边境居民阿里芬说：“村民不会高兴他们的谋生方式受到干扰。但如果当局必须等待他们的许可才能拆除码头，这个问题将无法解决。”
但可能还存在更大的问题。阿里芬指出，媒体报道强调了边境执法人员涉嫌的不当行为，包括他们参与腐败和走私本身。
“这些公务员也可能与走私者有关联；我们不知道，”他说。“如果你理性思考，这些货物怎么可能持续大量流入？”
尤索夫告诉《海峡时报》，他已收到关于边境执法人员滥用职权的信息，并已成立特别工作组彻底调查这些指控。
“吉兰丹警方，通过我本人，确认我们已收到关于‘码头设定’相关活动的信息，这指的是执法元素与走私集团的勾结，”他说。
“我们已发出严厉警告：任何人，包括我们自己的警员，如果被发现参与这些活动，都将被逮捕。”
马来西亚玛拉工艺大学行政科学与公共政策高级讲师莫哈末拉姆兰莫哈末阿沙德将当地腐败问题描述为边境安全中一个“关键且持久”的漏洞。
“一直有指控称，边境两侧的某些安全人员是同谋，要么收受贿赂保持沉默，要么积极协助走私活动，”他告诉《海峡时报》。
“从根本上说，这种腐败破坏了任何执法策略的完整性，因为它允许信息泄露，行动从内部被破坏。”
12月10日，马来西亚报纸《每日新闻》报道，马来西亚的走私集团已将他们的码头转移到河流的泰国一侧，以躲避拆除工作。
该报引述尤索夫的话说，关于拆除工作的信息在行动期间就泄露给了几名走私者。
据拉姆兰所述，边境两侧占主导地位的北大年-马来族裔创造了共同的身份认同和“支持性环境”，在那里走私并不总是被视为犯罪，而是一种传统的经济活动。
“复杂的地理环境、强大的经济诱因、根深蒂固的文化联系以及治理漏洞结合在一起，形成了一场完美风暴，使得马泰边境异常容易受到持续走私活动的影响，”他补充道。
拉姆兰表示，尽管沿吉兰丹-泰国边境修建围墙因其承诺提供切实解决方案而“在政治上具有吸引力”，但在实践中，其安全效益可能好坏参半，取决于具体情况且成本高昂。
“然而，屏障并非万能药，它们仅仅是转移、延迟和取代非法活动，而非完全消除它，”他说。
“走私者会通过利用替代路线进行调整，例如船只、隧道、腐败的检查站，或更高价值、更低体积的方法。”
为改善边境安全，拉姆兰表示两国应投资于一个复杂监控技术的集成网络，作为多层面战略的一部分。
“这包括部署用于空中侦察的远程无人机、用于夜间行动的热成像相机，以及沿既定渗透路线布设的地震传感器，”他补充道。
“这种技术‘围栏’将起到力量倍增器的作用，使有限的人员能够有效监控大得多的区域。”
在此之前，河两岸的村民将继续碰运气，冒着被起诉的风险跨境交换货物。
在泰国一侧，一位不愿透露姓名的村民提到了最近的一个案例，马来西亚当局使用无人机监控非法过境点。
“我们有三四个人过境参加亲属的葬礼。但当他们返回马来西亚时，他们在更内陆的地方被捕并被罚款，”他指着河对岸说。
“因为一些人犯了（毒品）罪，其他所有人都被牵连了。”
