编者按：全球造船业正迎来一场静默的战略转向。当人们还在关注新船订单的激烈角逐时，韩国造船巨头已悄然将目光投向了一片更隐秘、更丰厚的蓝海——军舰维修、修理和大修（MRO）市场。这不仅是简单的业务拓展，更是一场深刻的产业逻辑重塑。面对美国海军日益增长的维护需求与其本土船厂老化、人力短缺的结构性矛盾，韩国企业正凭借其技术积淀与交付能力，试图从“造船商”转型为“全生命周期服务伙伴”。这片市场不仅利润丰厚、需求稳定，更能跨越造船业的周期性波动，甚至可能成为未来竞逐高端军舰建造订单的信任基石。一场围绕全球海军后勤保障体系的深度博弈，已然拉开序幕。
韩国造船业正集体进军美国海军的舰船维护、修理和大修（MRO）市场。不仅是现代重工、韩华海洋、三星重工这“三大巨头”，中型船企也在为相关项目做准备。这是因为，虽然单个订单规模不大，但利润率高，且无论新船订单周期如何波动，都能确保获得稳定的工作量。
美国军方舰艇维护需求持续增长，而美国本土船厂却因基础设施老化和劳动力短缺而面临瓶颈。根据美国审计调查委员会的数据，美国海军的MRO预算已从2020年的60亿美元增至2023年的73亿美元。韩国造船业旨在凭借其技术能力和交付竞争力，成为这一市场中值得信赖的合作伙伴。
◇ 新兴市场：舰船MRO
迄今为止，韩国船厂习惯于以“新建造”为中心的产业结构，无论是商用船还是特种船。它们专注于建造新船，发展世界级的技术能力，而将MRO视为次要任务。特别是军舰MRO，过去仅被看作是军事支援的延伸。
然而，新冠疫情后，随着全球供应链中断，观念发生了变化。包括美国海军在内的各国海军，其维护计划被一再推迟，“维护基础设施不足”这一结构性问题浮出水面。军舰通常服役超过30年，需要定期维护和改装。美国海军每年需要维护130至150艘舰船，但本土船厂因设施老化和生产率下降而难以应对。
韩国船厂正逐步进入这一市场。现代重工去年成功完成了其首个MRO项目——美国海军补给舰“艾伦·谢泼德”号的维护工作，并额外赢得了“塞萨尔·查韦斯”号的维护合同，本月已开始其第二个维护项目。最早进入该市场的韩华海洋，目前以“威尔特郡”号、“育空”号、“查尔斯·德鲁”号等五艘舰船的MRO记录领先。三星重工则于去年8月与美国Big Marine集团签署了谅解备忘录，将在MRO项目上开展合作。
中型船企也在行动。位于釜山的中型船企HJ造船与建筑工程公司，去年成功获得了其首个美国海军舰船MRO合同，并即将获得美国海军颁发的MSRA（主舰船修理协议）认证。该认证是参与战斗舰等高难度舰船维护所必需的。海上风电专业公司SK Ocean Plant，凭借其在韩国国产战斗舰建造和商用船MRO方面的经验，也正处于获得MSRA认证的最后阶段。
◇ 仅美国市场就价值20万亿韩元
舰船MRO是一个高壁垒市场，需要满足安全、技术和质量认证等多重要求。韩国造船业关注的重点是，该市场竞争有限，且一旦建立信任，很可能形成长期交易。
市场前景也十分乐观。根据Mordor Intelligence的数据，全球海军舰船MRO市场规模预计将从2024年的583亿美元（约合84万亿韩元）增长至2029年的636.2亿美元（约合92万亿韩元）。业内估计，仅美国市场就价值20万亿韩元。
特别是，韩国船企正瞄准负责印太地区的美国海军第七舰队所辖舰船的维护量。尽管该区域的业务以往主要由日本承担，但待维护舰船数量的不断增加，为韩国船企进入该市场提供了机会。
舰船MRO的另一个重要意义在于，它是一个“非周期性收入来源”。造船业对新船订单依赖度很高，导致业绩波动剧烈。然而，只要舰船在运营，无论新船订单周期如何，MRO需求都会持续存在。随着全球新船订单开始下降，韩国船企对稳定工作量的需求进一步增加。
一些观点认为，进入美国海军舰船MRO市场，是为进入军舰建造市场建立信任的阶段。它可以成为未来成为新军舰建造长期合作伙伴的基础。一位业内知情人士表示：“当前的维护项目不仅仅是修理合同；它们可以成为一块垫脚石，在信任的基础上，可能通向军舰的建造。”
