编者按：在纽约街头，餐车文化早已融入城市血脉，成为快节奏生活中的烟火气象征。然而，传统燃油发电机带来的噪音、废气与安全隐患，却让这份市井美味蒙上阴影。当科技与民生碰撞，一家布鲁克林的初创企业给出了惊艳答案——他们将穿梭于城市的外卖电动车电池，改造为餐车的“静默能量心脏”。这不仅是一场能源革命，更关乎街头摊贩的经营成本、顾客的用餐体验，乃至整座城市的低碳未来。让我们透过这篇报道，看小小电池如何撬动大都市的可持续生活变革。
餐车是纽约餐饮文化的中流砥柱，能在短时间内提供从印度豆饼、土耳其烤肉到热狗、点心的各种美食。但无论餐车飘出的香气多么诱人，那些维持照明、散发刺鼻气味的燃油发电机，总让顾客在享受美食时忍不住皱眉。
摊主和食客们或许很快就不用再忍受油烟困扰了！一家总部位于布鲁克林的初创公司，正测试用其电动自行车电池为餐车供电。首场试验已在曼哈顿30街与百老汇路口的La Chona墨西哥餐车展开。
“这其实源于去年夏天一个突发奇想，”PopWheels联合创始人兼CEO大卫·哈默向TechCrunch透露，“我是谷歌早期员工出身，这项目就像经典的老派‘20%自由创新时间’产物。”
通常，PopWheels的电池包都绑在外卖电动车上穿梭于城市。团队很快意识到，将它们连接到餐车是个值得探索的方向。
“电动自行车电池真是餐车供电的完美能源吗？也许未必，”哈默坦言，“但关键不在于此。真正的核心是：你能解决电池配送和充电问题吗？”
PopWheels目前在曼哈顿运营着30个充电柜，主要服务骑电动车的零工经济工作者，其中多数使用Arrow或Whizz车型。哈默称这形成了“事实上的分布式车队”，让公司仅需储备少数几种电池型号，就能服务数百名客户。
许多外卖员从城市远郊骑往曼哈顿，这段路程会消耗大量电量，多数人需要两块电池才能撑满全天。为此，街角便利店开始提供电动车充电服务，外卖员通常每月支付100美元。若算上电池损耗，年成本接近2000美元。
“我们能优化经济模型，让他们立刻省钱，”哈默说。PopWheels每月向用户收取75美元即可无限使用充电网络，据称预约名单已排起长队。
该公司的充电柜可容纳16块电池，并设计了紧急灭火系统，以防充电时发生意外（公司的创立初衷正是为了解决几年前纽约市频发的电动车火灾问题）。在完成首批充电柜建设后，公司于2025年获得230万美元种子轮融资。
电池交换站通常设在停车场等小型开放空间，PopWheels通过加装围栏和电路改造，使每个站点能支持多个充电柜。单个柜体的耗电量仅相当于二级电动汽车充电器，并不算高。
随着电动自行车业务增长，团队开始探索更多可能性。“我们始终相信这背后有更大机遇，”哈默表示，“如果建成城市级的安全电池交换基础设施，就能搭建一个让多方受益的基础平台。”
当有人转发纽约市推动餐车脱碳的报道给哈默时，他立刻开始思考电池的新应用场景。PopWheels团队随即启动了数据测算。
据哈默估算，餐车发电机每天约消耗10美元汽油维持照明（烹饪多用丙烷，属另一系统）。而这正好相当于用户每日租用四块PopWheels电池的费用。巧的是，四块电池能提供约5度电，足以满足普通餐车的基础用电。如需更多电力，摊主可在午间前往交换站更换电池。
确认方案可行后，PopWheels制作了适配器原型，并在去年纽约气候周于布鲁克林海军造船厂举办的小型活动中试运行。此后，他们与非营利组织“街头摊贩计划”合作推进项目。上周与La Chona餐车的全天供电演示，首次实现了电池驱动餐车完整运营日。
“好几位餐车老板跑来问我：‘等等，这车怎么没噪音？你们怎么做到的？我能用上吗？’”哈默笑着回忆。
“我们计划今年夏天全力推广，”他充满信心，“在解决所有生活质量问题的同时，我们有信心让餐车主的用电成本与燃油基本持平。”
