【编者按】美国汽车市场正上演一场冰与火之歌。当富裕阶层轻松购入均价突破5万美元的新车时，越来越多普通家庭却被挡在4S店门外。这种“K型分化”不仅撕裂了消费市场，更折射出深层经济隐忧——车企追逐高端化利润的同时，是否正在亲手缩小自己的市场蛋糕？本文通过权威数据揭示：三年间，年收入10万美元以下的新车买家骤降13%，而豪车买家比例却飙升11%。当福特CEO都公开预警“行业必须警惕可负担性危机”，这场由价格筑起的围墙，终将反噬谁？
底特律电——美国消费者在汽车消费的十字路口面临抉择：富裕买家正以越来越高的价格抢购新车，而低收入群体则继续驾驶二手车。
这一趋势日益引发汽车高管的担忧，加剧了人们对美国“K型经济”的忧虑——富人财富持续增长，低收入者却在困境中挣扎。
“如今的购车者与几年前截然不同，”考克斯汽车公司高级经济学家查理·切斯布罗周四在汽车分析师会议上指出，“关键结论是：我们发现平均购车者的富裕程度大幅提升。”
考克斯数据显示，年收入低于10万美元的新车买家占比从2020年的50%骤降至去年的37%，相当于流失数百万潜在客户。与此同时，年收入超过20万美元的买家比例同期从18%攀升至29%。
这一转变发生在汽车建议零售价（MSRP）于2025年升至平均5.1万美元的背景下，购车者同时面临更高保险成本与通胀压力。而消费者信心指数已跌至衰退水平。
2020年前美国新车年销量曾突破1700万辆创纪录，此后表现起伏不定，2025年以1630万辆收官。全新车型本就非多数美国消费者的选择，但车企通过削减小型车等入门级产品线，正将数百万美国人拒之门外。
“我们现在依赖极端富裕阶层支撑销量，”咨询公司Plante Moran合伙人马克·巴罗特在周四会议上坦言，“从购买力角度看，这是结构性难题。”
巴罗特指出，虽然当前销量未破纪录，但相比历史水平仍属良好。他补充说，若因价格门槛导致市场萎缩，汽车高管们或将开始警惕。
“未来两三年内市场可能恶化到那种程度，届时车企将真正受到冲击，这种预测并非危言耸听。”
Plante Moran的模型研究显示，三分之一的美国人无力购买新车，犹豫不决的消费者选择极其有限。研究指出，年收入6.5万美元以下的家庭仅能选择约110款“经济型”车型，而年收入10.5万美元以下家庭则有超过250款选择。
美国人口普查局数据显示，2024年家庭收入中位数为83,730美元，较2020年的67,521美元增长24%。
与此同时，考克斯汽车数据显示，去年底美国新车平均成交价徘徊在5万美元左右，较2020年初的38,747美元上涨30%。
CarMax旗下Edmunds本月报告显示，新车买家月供持续攀升，去年第四季度有20%的买家月供超过1000美元，创历史新高。
福特CEO吉姆·法利本月初警告，美国汽车业必须警惕可负担性危机导致消费萎缩。虽然生产更大型、更昂贵的车辆能带来更高利润，但这可能压缩市场规模、降低销量。
“汽车行业的每位从业者……我们都应密切关注消费者需求，”法利1月13日在底特律车展活动中强调，“这至关重要。”
