上个月，由于伊朗战争导致汽油和柴油价格飙升，新西兰的电动车车主们纷纷涌向充电站。
ChargeNet表示，三月份使用其充电站的电动汽车车主数量创下了历史新高。
整个三月的充电次数超过10万次，比前一个月增长了18%。
这家由Genesis Energy控股65%的公司表示，通常三月的数据会低于圣诞节期间的高峰期。
“过去四周，每周的充电次数都超过2万次，这一趋势在四月仍在继续，最近两周每周都超过了2.3万次，”该公司称。
与此同时，Meridian Energy表示，其Zero充电网络的活跃用户数增长了30%，充电次数增加了20%。
根据新西兰统计局的数据，三月份汽油价格上涨了18.6%，柴油价格则暴涨了42.6%。
这是自新西兰统计局于2011年7月开始发布车用燃料月度价格变动以来，两种燃料类型的最大涨幅。
三月份，新西兰电动汽车的总注册量飙升至4600辆，是月平均注册量的三倍。
纯电动汽车的注册量占比从今年迄今为止平均50%的水平，提升到了总注册量的66%。
ChargeNet称，三月份吸引了1700名新用户，同比增长58%，环比增长45%，这是自2024年1月以来用户增长最强劲的一个月。
“考虑到我们都在经历的燃油供应紧张，我认为很多新西兰人现在更多地驾驶他们的电动车，也有许多人借此机会入手了电动车，”ChargeNet首席执行官Danusia Wypych说。
“通常，我们会在圣诞节假期看到出行高峰，然后预计在三、四月份会平静不少，复活节期间会有一个小高峰，”她告诉《先驱报》。
“对我们来说，我们看到的是新用户——那些之前没有账户的人——不仅开上了电动车，而且第一次在公共场合充电。”
ChargeNet目前拥有15万注册用户。
该公司运营着525个直流充电点、300个充电站以及近100个交流充电点。
用户在充电站充电的费用通常远高于在家充电，这反映了建设充电站的高昂成本——每个站点的建设成本在20万到100万纽币之间。
“我们需要为支持公共充电的基础设施付费，因此价格上会有差异，”Wypych解释道。
“我们知道的是，人们不一定所有的充电都在公共充电站完成。”
“有一部分人需要一直使用公共充电，但大多数人可以在家充电。”
“我们的用户非常典型，他们80%的充电在家完成，只在需要补充电量或外出度假时使用我们的服务。”
Wypych表示，现在潜在的电动车买家有了更好的二手车选择。
“市场上出现了一些非常棒的车型，达到了我们所说的‘价格平价’——与汽油车或柴油厢式车价格相当——它们非常适合新西兰的小型企业，”她说。
ChargeNet在过去十年里一直在投资建设充电站。
未来四年，该公司计划再增加1700个充电点。
“在电动汽车普及方面，我看到汽车制造商在承诺将车辆引入市场方面做出了一些非常积极的举措，”她表示。
Wypych认为，新西兰可以借鉴澳大利亚和英国的经验，在那里，车辆租赁对日常驾驶者来说更为普遍。
Meridian的首席产品经理Tim Calder表示，关于电动汽车的讨论风向正在转变。
“过去的担忧主要集中在充电便利性、可负担性和里程焦虑上，但这些问题正在得到解决。现在，人们质疑的是汽油供应的可靠性，”Calder说。
“随着充电桩比以往任何时候都多，续航里程更长，公众认知度也大大提高，许多人现在意识到，电动车可能完美契合他们的需求，”他表示。
Meridian的充电网络已有超过400个充电点，该公司计划在未来三年内再增加900个快速充电点。
他表示，对于在家充电的电动车车主来说，典型的夜间充电费用只需几纽币。
“即使将道路使用费计算在内，对大多数驾驶者来说，电动车的运行成本也显著低于汽油车，同时服务和维护成本也更低，”Calder总结道。
Jamie Gray是驻奥克兰的记者，负责报道金融市场、第一产业和能源领域。他于2011年加入《先驱报》。
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