曾经人声鼎沸的伊拉克油田，如今一片死寂。往日货轮穿梭、喧嚣繁忙的港口，如今只剩下海浪拍岸的单调声响。
自伊朗战争爆发一个月以来，在伊拉克几乎全部原油生产和出口的基地——巴士拉省，港口和油田的工人们已对划过天际、瞄准美军基地及其他战略设施的火箭弹习以为常。
这场由美以空袭引发的战争，正给伊拉克经济带来沉重一击。
伊拉克约90%的预算依赖石油收入，而其大部分石油需经霍尔木兹海峡出口。这条波斯湾的狭窄咽喉要道，在冲突期间已被伊朗有效封锁。战争也导致运抵伊拉克南部港口的进口货物量锐减，同时袭击事件使其与伊朗接壤的边境交通陷入瘫痪。
与中东其他受战争波及的国家不同，伊拉克境内既有伊朗支持的武装力量，也有美国的重要利益存在，使其暴露在双方的攻击之下。自战争开始以来，巴士拉所在的伊拉克南部地区石油产量暴跌超70%，抵达该国港口的进口货物量则腰斩过半。
无人机和导弹袭击瞄准了美国公司和军事基地。伊朗在伊拉克的盟军民兵组织也袭击了油田和能源基础设施。大量外籍工人已经撤离。
专家指出，伊拉克政府的资金应能支撑到五月中旬而无需新的石油销售，但此后将不得不举债度日。
“之后，政府将不得不发行债券，”伊拉克经济专家艾哈迈德·塔巴克查理表示，“但这绝非没有后果。”
在伊拉克南部全境，霍尔木兹海峡的关闭迫使各油田大幅减产，仅专注于满足国内需求，而全球油价却应声上涨。官员称，巴士拉的祖拜尔油田日产量已从约40万桶骤降至约25万桶。
国营巴士拉石油公司负责人巴塞姆·阿卜杜勒·卡里姆表示，伊朗曾保证伊拉克原油可安全通过海峡。然而，由于伊拉克没有自己的油轮船队，依赖租赁船只，运输最终取决于船东是否愿意承担更高的航行风险。而大多数船东并不愿意。
在祖拜尔油田的一个原油脱气站，生产也急剧放缓。“因为减产，现在很安静，”总工程师阿马尔·哈希姆说，“我们当然很担忧。”
祖拜尔的困境反映了巴士拉整体的衰退。据阿卜杜勒·卡里姆称，全省石油日产量已从310万桶暴跌至约90万桶。
“出口目前已完全停止。我们正在考虑替代的装载地点，但没有一个能完全运作，”他告诉美联社。
那天清晨，一架无人机坠毁在巴士拉以北的马季努恩油田，但未爆炸。一名安全官员称，这类事件越来越常见，并补充说这架无人机很可能是飞往科威特的美军基地。由于此类事件频发，该油田的生产已被迫暂停。该官员因未获授权向新闻媒体发言而要求匿名。
已有数百名来自美国、英国、意大利、法国及其他国际石油公司的员工因战争离开伊拉克。3月6日，一架无人机袭击了巴士拉的布尔吉西亚综合设施后，撤离速度加快。该设施是伊拉克石油业的关键物流枢纽，被众多公司使用。此次袭击瞄准了美国石油服务公司KBR，击中了其化学品储存设施。
阿卜杜勒·卡里姆称，另一架无人机袭击了由英国石油公司运营的鲁迈拉油田，导致一些外籍工人撤离。他表示该油田仍在运营。周三，多架无人机袭击了伊拉克北部一个与英国石油公司相关的燃料仓库。
阿卜杜勒·卡里姆指出，为伊拉克石油寻找替代出口路线的努力面临重大限制：该国没有能力通过北部管道增加出口，而经约旦和叙利亚的卡车运输则成本高昂且效率低下。
乌姆盖斯尔是伊拉克主要的深水港，那里的工人说，过去进口货物带来的噪音曾吵得人头疼。
如今，随着霍尔木兹海峡关闭，为伊拉克运送货物的大型母船再也无法抵达该港。它们转而停靠在阿联酋，货物在那里被装上卡车，再由较小的船只转运至乌姆盖斯尔，这是一条代价高昂的权宜之计。
港口主管穆罕默德·塔希尔·法迪勒表示，港口的码头运力远低于以往水平，货运量因战争减少了一半。
美联社到访时，只有一艘来自阿联酋的货船停靠在港。
3月11日，伊朗在伊拉克水域击毁了两艘油轮——悬挂马绍尔群岛国旗的“安全海神毗湿奴”号和悬挂马耳他国旗的“西风”号，此后航运线路面临的威胁进一步升级。
“今天，我们唯一的货物通道就是阿联酋，”伊拉克港口公司主管法尔汉·法图西说。
周日早晨，巴士拉与伊朗接壤的沙拉姆恰边境口岸副主任海达尔·阿卜杜勒-萨马德正与一名伊朗官员通电话，抱怨因停电而中断的贸易，敦促尽快解决。停电发生在此前一次空袭击中口岸伊朗一侧之后。
当地官员表示，此类中断已变得司空见惯。
战前，这个口岸车水马龙，反映了该地区伊朗人和伊拉克人之间紧密的家庭和商业联系。
那天早晨，卡车排起了数英里的长龙。
“优先保障食品供应，以防价格上涨，”阿卜杜勒-萨马德说，“人员流动已不如从前；由于伊朗的战争，活动已经减少。”
电力恢复后，30岁的伊朗商人阿特法·法特拉维带着丈夫和年幼的儿子抵达。她在巴士拉低价购买商品，然后带回国内销售。
“我们因为轰炸感到害怕，”她说，“沙拉姆恰曾被袭击。今天，因为这次袭击，车库里一辆运输车都没有。”
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