火车闯红灯几乎是不可想象的。作为一种根深蒂固的恐惧，它与鲨鱼袭击不相上下。但在过去两年里，这种情况在悉尼至少发生了八次，引发了人们对铁路网络安全的进一步担忧。
邦反对派获得的政府信息(公共访问)数据显示，在2022-23年和2023-24年，有340起危险信号传递(SPAD)事件，其中8起涉及火车进入潜在冲突区域，有可能发生碰撞或脱轨，仅限货运线路。前一年没有。另有24列列车越过红灯信号超过100米，但与前面的列车保持在安全距离内。
T1北岸和西线受影响最严重，发生了181起事故，其次是T4东郊和伊拉瓦拉线，T2内西区和莱平顿线，分别发生了58起和45起事故。
虽然大多数是由于司机失误或机械故障造成的，对乘客的危险很小，但继续穿过红色信号有明显的危险:1997年，在纽卡斯尔郊外的贝雷斯菲尔德站，一列运煤列车无视红色信号，撞上了另一列停在那里的运煤列车，造成包括站长和一名通勤者在内的6人受伤。
随着一系列事故的发生，人们开始关注悉尼铁路网络的潜在缺陷，有关闯红灯的数据也随之曝光。上周，主要线路陷入混乱，反复出现紧急信号维修问题。结果造成了服务延误和大量人群在站台上等候。随后，一名消防员在悉尼新地铁线的最后一次疏散演习中触电，使新线的问题更加严重。
两天前，交通部长乔·海伦宣布，从查兹伍德到西德汉姆的15.5公里的地下线路不能按计划在8月4日开通。拖延被归咎于一系列问题，包括缺乏国家监管机构的最终批准，最近另一段生产线发生熔毁，以及消防员工会的工业行动。
就在最近一连串的问题发生前不到一个月，新南威尔士州宣布将对2000节客运列车进行重大维修和升级，以减少出现故障导致通勤者延误和取消的可能性。该项目是海伦近1.32亿美元的铁路维修计划的第二阶段，该计划旨在减少该州铁路网普遍存在的缺陷和事故。
为了减轻火车乘客的恐惧，我们重申，数据中显示的大部分事故对通勤者的风险很小。几乎一半的列车是在之前畅通无阻的路线上行驶的，碰撞的可能性很小。海伦的一位发言人表示，预计“每一起”事件都已得到彻底调查。
在最近交通混乱的情况下，这并不能让人安心，对于那些每天都要乘坐悉尼麻烦不断的铁路网的通勤者来说，这当然也不能取代一贯可靠和安全的公共交通。
获得每周的观点总结，将挑战，支持和告知你自己。注册我们的意见通讯。
