Aero占据的空域介于商业航班和私人航班之间。更具体地说，它为航空旅客提供头等舱和包机的混合服务。
Aero首席执行官本?克莱因(Ben Klein)本月对FlightGlobal表示，Aero提供类似私人飞机的体验，无需会员资格或部分所有权。这个想法源于人们对商业航空公司的普遍不满，以及对豪华旅行的强劲需求。
克莱因说:“人们对一种介于传统一流产品和纯粹包机之间的服务有需求。“即使你乘坐的是高质量的头等舱，你仍然需要处理机场的体验，这可能是旅程本身的重要组成部分，具体取决于飞行时间的长短。”
Aero在洛杉矶范奈斯机场运营着一支由巴西航空工业公司erj -135组成的小型机队，定期飞往科罗拉多州阿斯彭等目的地
Aero在较小的机场运营航班，力求避免繁忙拥挤的航站楼和安检处排长队。
Aero的“按座位预订模式”——乘客分别预订并乘坐同一包机——引起了相对富裕的航空旅客的共鸣，这些旅客对商业航班不满意，愿意花更多钱获得优质体验。
克莱因说:“特别是对于那些飞行时间在2到4小时之间的航班来说，这对很多旅客来说是一个非常有吸引力的提议。”
Aero的机票价格大约在每小时800美元到1,000美元之间。
他承认:“当然，它可能不仅仅是头等舱。”“但在需求高峰时期，我们向阿斯彭等市场提供一流的价格，非常有竞争力，价格可能会非常高。”
总部位于洛杉矶的Aero采取了类似于JSX的“登机服务”的策略，根据美国联邦航空局(FAA)针对按需包机运营商的第135部分规定运营。这些规定不允许定期航班，除非有公共包机的豁免，公共包机可以由航空公司使用30个或更少座位的飞机飞行。
公共包机的日益普及招致了美国主要航空公司和飞行员工会的批评，他们谴责这是一个“漏洞”，包机航空公司可以借此避开适用于定期客运航班的安全要求和操作规则。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)最近表示，打算让公共包机运营商遵守与大型定期航空公司必须遵守的规则。
目前尚不清楚拟议中的规则变化将如何影响Aero未来的商业模式。克莱因说，现在对这个问题发表评论还为时过早。
目前，这家初创公司专注于增长。Aero有从洛杉矶范奈斯机场到科罗拉多州阿斯彭、太阳谷、爱达荷州和墨西哥卡波圣卢卡斯的定期航线。
克莱因说:“我们飞往顶级休闲目的地，我们有很多拥有第二套住房的客人，他们经常在这些目的地之间往返。”
Aero的erj -135已经被修改为为乘客提供更多的空间
自2021年成立以来，该公司还为Stagecoach音乐节和Coachella山谷音乐艺术节等大型文化活动提供服务，以及去年在拉斯维加斯举行的超级碗。
Aero的erj -135设计为37座配置，已经修改为16座。
克莱因说:“这给每个人提供了一个有足够伸腿空间和150度倾斜的头等舱座位。”“这是一种高级商务机式的座位安排。”
他说，erj -135由于其耐用性、可靠性和相对合理的采购成本而适合这项任务。这架飞机是为区域商业运营而设计的，它还配备了一个可容纳70个行李的大货舱。
他说:“我们从来没有遇到过人们想带什么就带什么的问题，无论是高尔夫球杆、滑雪板还是多个包。
Aero拥有四架ERJ-135和一架巴西航空工业公司莱格赛600，后者是ERJ系列的衍生公务机。克莱因提到了扩大机队并最终增加“长腿”飞机的可能性。
他说:“短期内，我们打算在2024年开通一到两条新航线，我们也希望增加几架飞机。”
这些新路线可能会作为与酒店、度假村和目的地社区开发商合作的一部分推出。克莱恩说:“从中期来看，我们将找到一个新的基地来运营，并将Aero带到该国的另一个地区。”
他说，随着这家初创公司的扩张，它将努力为乘客提供一种“与旅程的最终目的地一样好的体验”。我们希望让您旅途中的飞行部分和您将要停留的地方一样令人难忘。”
