加拿大航空公司在2023年第四季度实现了7900万加元(合5860万美元)的营业利润，从加拿大Covid-19旅行限制结束后2022年第四季度报告的2800万加元营业亏损中反弹回来。
在国内和国际航线复苏的推动下，这家总部位于蒙特利尔的航空公司去年第四季度实现营业收入52亿加元，同比增长11%。
2023年全年，加拿大航空实现营业利润22.8亿加元，从2022年的1.87亿加元亏损中恢复过来。该公司2023年的收入为218亿加元，同比增长32%。
加拿大航空公司计划用18架787-10来充实其787机队
与2022年同期相比，加拿大航空第四季度在加拿大国内的收入停滞不前。
加拿大航空公司网络规划和收益管理执行副总裁Mark Galardo在2月16日的财报电话会议上表示，该公司跨太平洋航线的需求仍在复苏，到2024年，国际旅行的需求将超过国内需求。“我们今年的国内增长将相当平稳。”
加航首席执行官迈克尔?卢梭表示:“我们的航空公司仍能适应不断变化的商业环境，并准备好利用机遇。”
不断变化的商业环境包括北美市场对航空货运的需求低迷。
加拿大航空去年第四季度的货运收入为2.44亿加元，同比下降15%。在2019冠状病毒病大流行期间，该航空公司增加了航空货运业务，以对冲客运收入的下降，截至2023年，该公司有7架波音767-300货机投入使用。
但航空货运市场最近有所疲软。国际航空运输协会(IATA)报告称，以货物吨公里计算的需求在2023年同比下降1.9%，并补充说，货运市场“尽管经济存在不确定性，但第四季度表现强劲”。
然而，北美航空公司的报告是“所有地区中同比表现最差的”，2023年的需求同比下降5.7%。
加拿大航空公司正寻求扩大机队规模，以跟上不断复苏的航空旅行需求，并通过逐步淘汰老化、燃油效率较低的飞机来帮助降低成本。
该航空公司计划在2024年至2027年间购买27架空客a220飞机，其中两架预计将于今年到货。该公司还打算在2025年将五架租用的波音737 Max 8投入使用。加拿大航空公司还获得了30架a321xlr的订单，预计将在2025年至2029年之间收到，并部署在国际航线上。
截至2023年，加拿大航空的机队中有33架空客a220 -300，并计划在2024年至2027年间购买27架该类型的飞机
然而，A321XLR的进度仍然特别依赖于制造商遵守最后期限。2月15日，空中客车公司将a321xlr的预期交付时间从此前的第二季度推迟到2024年第三季度。
在宽体飞机方面，加拿大航空公司预计将在2024年再接收一架787-9，并在2025年至2027年间接收18架787-10。该公司拥有最多订购12架787-10的选择权。
加拿大航空公司第四季度的运力同比增长9%，而其载客率为83.5%，同比增长不到一个百分点。
尽管注意到增加飞机投入运营的压力，但加拿大航空公司预测其2024年的运力将同比增长6-8%。
对于加拿大航空公司来说，飞机运力只是一个潜在的复杂问题，因为它试图在竞争激烈的竞争中保持市场份额。
加拿大第二大航空公司西捷航空(WestJet)正在逐步整合去年收购的太阳之翼航空(Sunwing Airlines)的网络和运营。阳光之翼的资产将使合并后的公司在飞往温暖天气目的地的航线上占据优势。
与此同时，另外两个竞争者——
总部位于多伦多的波特航空公司和总部位于蒙特利尔的越洋航空公司计划在2024年逐步建立一家合资企业，旨在帮助它们更好地与加拿大航空等大型航空公司竞争。通过去年11月宣布的合资公司，波特在加拿大和美国的网络将把乘客连接到越洋航空飞往非洲、加勒比海和欧洲的国际航班上。
此外，随着加拿大人寻求更多的跨大西洋旅行，西捷航空和跨大西洋航空都准备在其网络中增加或恢复欧洲航线，这一市场在2023年为加拿大航空带来了最大的收入。
加拿大不断增长的低成本航空行业——参与者包括Flair航空公司、加拿大喷气航空公司和山猫航空公司
也对加拿大境内和美国的航线构成竞争威胁。
几家加拿大新闻媒体最近报道了总部位于埃德蒙顿的Flair和总部位于卡尔加里的Lynx之间的潜在合并讨论，这两家公司都运营波音737飞机。如果得到加拿大监管机构的批准，这样的合并将进一步撼动传统上由西捷航空和加拿大航空双头垄断的市场。
