【编者按】在公共财政管理领域，每一次决策都牵动着纳税人的心弦。近日，苏格兰一场持续发酵的“渡轮风波”再度掀起波澜——两艘预算严重超标的渡轮竟因港口尺寸不足陷入尴尬境地，政府不得不斥资收购私有港口以解困局。更令人咋舌的是，涉事船厂在交付延误、成本失控的争议中，竟再度获得四艘新船的直接订单。这出交织着巨额公共资金、基建失误与政治博弈的戏剧，折射出公共项目监管的深层漏洞。当我们追问“谁该为纳税人的钱负责”时，这场耗资近初始预算四倍的工程，已然成为公共治理的一面警示镜。
一场让纳税人为两艘渡轮支付近四倍原始预算的灾难性事件，其后续影响仍在持续：当初因港口太小无法停靠这些船只，如今该港口即将被收回公有。
这起事件已成为苏格兰最大的政治丑闻之一。部长们已确认，为减轻对港口的冲击，政府收购阿德罗森港的谈判已完成。
本周二，苏格兰政府还透露，已向处于问题核心的弗格森海洋船厂抛出“救命索”——直接授予其建造四艘新船的合同。
在荷里路德议会，交通部长菲奥娜·希斯洛普表示，目前由皮尔港口集团拥有的北艾尔郡港口，将被政府渡轮采购机构喀里多尼亚海事资产有限公司收购。
此前，CMAL为连接苏格兰本土与阿伦岛航线订购的新喀里麦渡轮，被发现体积过大，无法在码头安全停泊。
“格伦桑诺克斯”号于去年投入运营，而其姊妹船“格伦罗莎”号预计要到2026年底才能交付。
两艘渡轮的总成本已接近初始9750万英镑合同的四倍。
由于港口存在问题，渡轮不得不改在沿海的特伦港运营，导致阿德罗森港在老化渡轮“喀里多尼亚群岛”号停运的18个多月里无船可通。
尽管苏格兰政府收购港口的具体金额尚未公布，但预计需要进行大量改造工程才能使港口适应新渡轮。
需要启用Javascript才能查看此内容2:33关于“渡轮惨败”的抗议
希斯洛普向议员们表示，收购谈判已结束，将“很快签署协议”。
她补充说：“此次收购将使港口回归公有，让我们能专注于将其改造为通往阿伦岛的主要大陆港口。”
“在商业协议及相关合同正式完成前，我无法确认全部细节，但此前已明确表示，此次复杂谈判旨在为我们的渡轮服务带来长期效益。”
“港口改造招标工作尚待推进，但CMAL已在筹划短期工程，以确保在‘喀里多尼亚群岛’号仍于阿德罗森运营期间维持服务韧性。我们承诺在重大工程启动前，继续资助双港口运营方案。”
副首席部长凯特·福布斯也向议会表示，苏格兰政府将直接授予弗格森海洋船厂四艘新船的合同，作为该船厂“通往未来的桥梁”。
这家位于因弗克莱德波特格拉斯哥的公有船厂自2019年被接管以来，因“格伦桑诺克斯”号和“格伦罗莎”号交付延期和预算超支，一直处于政治争议的中心。
福布斯强调，合同签署前将进行“尽职调查”。
其中两艘为小型渡轮，源自政府小型船舶更新计划第二期——原计划建造三艘替代渡轮。
这两艘渡轮将服务于外赫布里底群岛的哈里斯海峡和巴拉海峡。
这家克莱德河畔最后的商业船厂，还将获得建造两艘渔业支援船的合同。
福布斯表示：“部长们必须确保公共合同授予符合法律要求，并体现对社区和纳税人的价值。”
“苏格兰政府正在开展详细尽职调查，严格评估这些提案的可行性与影响。”
“在正式授予合同前，还需与竞争和市场管理局进行沟通。”
福布斯指出，政府仍将在“时机成熟时”让船厂回归公共部门，希望新合同能帮助船厂“通过持续交付、控制成本、建造性能优良的船舶，重建其可信、有竞争力的造船商声誉”。
她坚定表示：“我们挽救弗格森海洋船厂有其使命，我们决心见证它的成功。”
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