【编者按】波音这头航空巨兽，似乎正在从漫长的寒冬中苏醒。最新财报显示，其一季度亏损远低于市场预期，营收更逆势增长14%。在经历了数年安全危机、制造困境和巨额亏损的至暗时刻后，新掌门凯利·奥特伯格正试图扭转这艘巨轮的航向。尽管商用飞机部门仍未摆脱运营亏损，但交付量提升、国防业务强劲增长，都透露出复苏的微光。尤其值得关注的是，波音仍坚持其737 Max 7和Max 10型号将在今年获得认证——这无疑是向市场注入的一剂强心针。然而，产能提升仍需美国联邦航空管理局的严格审批，那道因舱门脱落事件而高悬的监管之剑依然锋利。波音能否真正重返蓝天，或许这场翻身仗才刚刚打响。
波音公司第一季度财报出炉，亏损额低于预期，其各项业务——包括核心的商用飞机部门——均出现改善迹象。这家飞机制造商正努力遏制持续数年的亏损态势。
以下是波音第一季度业绩与伦敦证券交易所集团汇编的分析师预期对比：
每股亏损（调整后）：20美分，预期为亏损83美分营收：222.2亿美元，预期为217.8亿美元
今年前三个月，公司销售额增长14%，达到222.2亿美元。净亏损收窄至700万美元，合每股11美分，较去年同期的3100万美元亏损（合每股16美分）大幅改善。剔除一次性项目后，波音每股亏损20美分。
“尽管我们面临一些挑战，但我为我们团队齐心协力、克服困难，使公司保持在年度计划轨道上而感到自豪，”首席执行官凯利·奥特伯格在周三给员工的内部信中表示，”当我们团结一致时，公司所能取得的成就令人惊叹。”
奥特伯格于2024年8月接掌帅印，肩负着在多年安全与制造危机导致公司损失数十亿美元后拨乱反正的重任。
波音表示，仍预计其屡次推迟的737 Max 7和Max 10机型——畅销的Max系列中最小和最大的型号——将在今年晚些时候获得认证，并于2027年开始交付。
波音商用飞机部门第一季度交付了143架飞机，同比增长10%。作为波音最大的业务部门，其营收达到92亿美元，增长13%，尽管该部门仍录得运营亏损。
波音一直在提升其飞机产量，目前737 Max的月产量约为42架。若要进一步增产，则需要获得美国联邦航空管理局的批准——这是自2024年1月发生舱门塞近乎灾难性爆裂事件后的强制要求。
公司防务业务营收增长21%，达到76亿美元；服务业务营收较2025年增长6%，第一季度达到53.7亿美元。
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