西雅图——(美联社)——本月在俄勒冈州上空，波音公司(Boeing)一架737 Max飞机的门塞发生爆炸，面对严厉的批评，波音公司周一表示，它正在撤回对新机型进行认证所需的安全豁免申请。
该公司去年底要求联邦监管机构允许其开始向客户交付737 Max 7客机，尽管它不符合旨在防止部分发动机外壳在飞行中过热和断裂的安全标准。
但是，1月5日，阿拉斯加航空公司一架从俄勒冈州波特兰起飞的飞机上，另一款Max 9飞机的舱门发生爆炸，机身上留下了一个大洞，该公司的质量控制和对安全的承诺受到了质疑。
上周，参议院商业、科学和运输委员会主席、民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)和参议院航空安全小组委员会主席塔米·达克沃斯(Tammy Duckworth)敦促联邦航空管理局拒绝这一请求。波音公司周一表示，将撤回禁令。
伊利诺斯州的达克沃斯在一份电子邮件声明中说，“虽然波音公司一开始就不应该寻求这项豁免，让另一架已知存在安全缺陷的新飞机投入使用，但他们撤回这份请愿书，把飞行公众的安全放在首位，我感到既欣慰又感激。”“我希望这一决定标志着波音安全文化转变的开始。”
该公司在声明中表示，它“致力于保持透明，倾听所有利益相关者的意见，并采取行动加强波音的安全和质量。”
该安全标准涉及防冰系统，该问题影响到已经在飞行的其他737 Max机型。
联邦官员去年表示，波音公司正在努力解决现有Max飞机上的这一危险，与此同时，监管机构敦促飞行员限制在干燥条件下使用除冰系统，因为发动机周围的进气口可能会变得太热，发动机外壳的部分可能会脱落，撞击飞机，可能会打破窗户，导致飞机迅速减压。
这个问题只影响到Max，因为它的发动机进气口是由碳复合材料而不是金属制成的。
该公司曾希望能够向客户交付更小的新型Max 7，并让飞行员在Max 8和Max 9飞行员的指导下操作该机型。该公司要求豁免至2026年5月，同时制定长期解决方案。
波音公司在声明中表示，虽然它认为豁免请求遵循了“FAA确保安全运行的既定程序”，但该公司将“纳入一个将在认证过程中完成的工程解决方案”。
“这是个好消息，”坎特韦尔在周一晚上的一份电子邮件声明中说。“我希望这意味着他们可以迅速开发出兼容其他MAX飞机的设计。”
爆炸发生后的第二天，美国联邦航空局停飞了所有Max 9飞机。上周，该机构批准了飞机恢复飞行的检查和维护程序，阿拉斯加航空公司和联合航空公司是美国仅有的两家飞行Max - 9的航空公司，它们在过去几天开始让一些飞机恢复飞行。
Max 7的主要客户西南航空(Southwest Airlines)上周报告称，该公司已将该机型从2024年的机队计划中删除，而波音正在与美国联邦航空局(FAA)合作对其进行认证。
美国联邦航空局去年表示，它没有收到任何关于Max航班出现过热问题的报告，但由于风险的严重性，它向飞行员发出了警告，这是在试飞中发现的。
737 Max于2017年5月投入使用。其中两架飞机在2018年和2019年坠毁，造成346人死亡。所有Max飞机在全球范围内停飞了近两年，同时该公司对自动飞行控制系统进行了修改，该系统根据传感器读数错误将机头向下推。
最近，Max的交付被中断，以修复制造缺陷。上个月，该公司要求航空公司检查飞机，看是否方向舵控制系统的螺栓可能松动。
波音商用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔星期五在给波音员工的一封信中说，该公司最紧迫的目标是帮助航空公司恢复运营。
“坦白说，我们让他们失望了，让他们失望了，”他写道。“对于给我们的客户造成的严重干扰和沮丧，我们深感抱歉，其中一些客户受到了公开和不公平的批评。”
版权所有2024年美联社。版权所有。未经许可，本材料不得出版、广播、重写或重新分发。
