雅加达:政府计划从9月1日开始分发“清洁燃料”，以对抗雅加达以及其他主要城市的空气污染，但专家警告称，该政策可能会给生产燃料的国有企业和国家预算带来更大的财政负担。
新燃料的硫含量将降低，并将从cn48柴油燃料品牌Solar开始，然后可能扩展到国有石油和天然气公司Pertamina的其他燃料产品，包括补贴的RON-90汽油品牌Pertalite。
政府希望将国内销售的燃料中的硫含量从目前的汽油约500ppm和最低等级柴油高达3500 ppm降至不超过50 ppm (ppm)。
上周二，经济协调部长Airlangga Hartarto与包括海洋事务和渔业部长Wahyu Sakti trengoono在内的几位部长会晤后，宣布了9月份的低硫燃料计划，后者也证实了这一计划。
Airlangga表示，在9月1日开始实施低硫燃料计划之前，政府将让公众熟悉该计划。他还表示，目前还不会限制向不符合条件的客户销售补贴燃料，但表示“有针对性的补贴燃料分配”计划仍在实施。
7月9日，协调海事事务和投资部长Luhut Pandjaitan在他的Instagram账户上表示，政府将只向符合条件的客户提供补贴燃料，并引入含硫量低得多的清洁燃料。他表示，这两个项目将于8月17日开始。
协调海洋事务和投资部长办公室负责交通和基础设施的副部长拉赫马特·凯穆丁(Rachmat Kaimuddin)说，目前在印尼销售的燃料中含硫量高，这在很大程度上造成了空气污染，尤其是在雅加达。
虽然转向电动汽车可以更有效地减少污染，但拉赫马特承认，这需要几十年的时间。他在接受《雅加达邮报》采访时表示:“我们的建议是，应逐步限制使用污染较大的燃料，并用更清洁的燃料取而代之。”
他补充说，政府将首先在有限的地区分配低硫太阳能品牌燃料，然后逐步扩大到汽油和该国的其他地区，并指出印尼国家石油公司需要时间来调整其炼油厂。
他说:“我们认为，到2027年，这可能需要大约三年的时间才能在全国范围内实施，但雅加达可以先从高质量的燃料开始。”
然而，他承认，该项目将对财政产生影响，因为生产含硫量较低的燃料将导致印尼国家石油公司(Pertamina)产生更高的成本，而政府仍在考虑如何弥补差额，包括是否为该项目使用国家资金。
“印尼国家石油公司已经有了一个成本数字，但政府也有自己的数字。我们正在努力挑选一个我们都能同意的数字。作为政府，如果我们需要花更多的钱，我们需要选择我们想要使用的财政方法。”
马来西亚国家石油公司炼油子公司PT Kilang Pertamina international的总裁Taufik Aditiyawarman表示，该公司已准备好按照政府的要求，将其生产转向含硫量低得多的燃料。
他说，供应将来自该公司位于西爪哇省巴隆安的炼油厂。“已在雅加达指定了三个加油站。我们有能力每月提供90万桶原油，”他上周三告诉记者。
Gadjah Mada大学的能源分析师Fahmy Radhy上周四告诉《华盛顿邮报》，将超额成本转嫁给消费者将导致燃料价格大幅上涨。
他说，这还会加剧通货膨胀，损害消费者的购买力。经济改革中心执行主任Mohammad Faisal上周三对《华盛顿邮报》表示，将低硫燃料计划的全部负担放在个人身上，将使经济恶化。
然而，他补充说，如果政府承担低硫燃料计划的全部超额成本，将给本已紧张的国家预算带来额外负担。
“因此，政府应该实施一项限制，”他表示，这使得高收入司机没有资格享受燃油补贴。他建议:“中低收入的印尼人可以继续享受廉价的补贴燃料，用于摩托车和公共交通。”
自2022年以来，政府一直在考虑此类限制，但由于担心这可能会损害消费者的购买力，因为不符合条件的消费者将不得不转向更昂贵的无补贴燃料，因此一直在推迟该计划。
俄罗斯经济与金融发展研究所(Institute for Development of Economics and Finance)食品、能源和可持续发展中心主任阿布拉?塔拉托夫(Abra Talattov)质疑，在政府没有触及一个更根本的能源补贴问题的情况下，推出一种新的燃料产品是否紧迫。
他说，如果新燃料得到补贴，使得价格保持不变，尽管成本更高，政府应该考虑禁止高收入客户使用，并执行这样的政策。
他说，政府知道低收入人群以外的人群占了补贴燃料消费的大部分。他上周四对《华盛顿邮报》表示:“目前最紧迫的任务是改变能源补贴机制。”
Talattov说，如果保持不变，这将给国家预算带来更大的压力，并可能扩大赤字。——雅加达邮报/ANN
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