上个月，洛杉矶市长凯伦·巴斯(Karen Bass)在巴黎接受了奥运会旗，正式标志着2028年洛杉矶奥运会筹备工作的开始。随着奥运会旗的交接，洛杉矶面临的终极挑战是:洛杉矶能否最大限度地利用奥运会提供的机会?
交通运输是一个值得关注的重要领域。规划者吹嘘要在2028年举办一届“无车”奥运会，对于一个以依赖高速公路而闻名的城市来说，这听起来像是一个艰巨的任务。
这种承诺也不一定太坚定。一位发言人本周澄清说:“大多数LA28场馆将不要求观众开车，并将通过公共交通工具和奥运会专用交通系统进入。”
这并不是完全“无车”，但在汽车领域，这仍然是一个雄心勃勃的目标。
即使这是可以实现的，对许多城市领导人来说，更大的问题是奥运会结束后，奥运会所需的改善能否延续下去。
他们也有可能不会。例如，奥运策划者已经安排借了2700辆巴士，用于运送运动员和持票人前往赛事现场，这是地方交通管理局Metro称之为“奥运强化交通”的一部分。这些公共汽车将有助于控制汽车流量，但它们不会对该地区产生任何持久的影响;它们将被归还给出借人，一旦奥运会结束，它们提供的“强化交通”将恢复正常——也就是说，交通将恢复正常。
其他临时措施也同样适用，比如为奥运相关班车保留一些街道和高速公路车道。与借来的公交车一样，这些修复措施可能会在几周内缓解交通拥堵，但一旦火炬传递到下一个城市，它们就会消失。
与此同时，一些长期项目在即将到来的奥运会上备受关注，但实际上与奥运会无关。例如，地铁正在扩张，新的铁路和公交线路向西延伸，将圣费尔南多谷与西区连接起来。如果这些项目能在奥运会前及时完工，它们将有助于使该地区的游客更容易通行，但它们在奥运会前就已经在考虑之中，与奥运会没有直接关系。
那么，奥运会在交通方面给洛杉矶带来了什么好处呢?
市议员凯蒂·雅罗斯拉夫斯基(Katy Yaroslavsky)是该地区地铁委员会的成员，她强调了该市不能仅仅依靠短期安排来应对奥运会期间涌入的游客的重要性。她说，至关重要的是，“利用奥运会来加快我们知道无论如何都需要做的很多工作，比如‘第一英里、最后一英里’、互联互通、公共汽车和自行车道。”
她补充说，这些改善措施将帮助游客观看奥运会，但在奥运会结束后仍将保留，从而减轻地铁公司的部分支付义务，同时也为居民提供长期改善。
她说，这些项目加起来超过了2亿美元，因此，将这些项目作为奥运努力的一部分获得外部支持，对当地纳税人来说将是一个巨大的好处。
其他改进措施包括现代化车站，改善奥运游客前往场馆的街道和人行道。例如，位于第七街的地铁中心(Metro Center)枢纽周围都是需要维修的人行道;它们可能会被清理干净，其他车站和交汇点周围的区域也可能被清理干净，这些区域是奥运努力创建的“交通枢纽网络”的一部分，用于运送游客到场馆。
这些项目并不代表区域交通系统的全面改革，这并非偶然。事实上，交通状况凸显了洛杉矶奥运会的一个悖论:选择这个城市的部分原因是它已经拥有举办奥运会所需的体育场馆和其他设施，但正因为如此，它举办为期两周的盛会所获得的回报比一些城市要少。
相比之下，当亚特兰大举办1996年夏季奥运会时，它在佐治亚理工学院的校园里建造了一个大型水上运动中心和一座奥林匹克体育场，后来成为亚特兰大勇士队和佐治亚州立大学足球队的主场。
洛杉矶不需要这么多。它已经拥有洛杉矶纪念体育馆(1932年和1984年奥运会的举办地)，它将是开幕式和闭幕式的举办地，并将成为第一个三次担任这一角色的设施。与此同时，该地区还包括玫瑰碗(Rose Bowl)和索菲体育场(SoFi Stadium)，以及大量用于篮球、体操和其他运动的室内场馆。
交通运输也是如此。由于洛杉矶已经或正在建设举办奥运会所需的大部分交通设施，地方政府不能指望奥运会为已经在进行的重大资本投资买单。
这就是为什么雅罗斯拉夫斯基的方法是有道理的:让奥运会为改善奥运会提供更好的体验——如果不是无车，至少大部分时间是无车的——但这也会比奥运会本身更长久，腾出地方资金来支付不断增长的系统的其他部分。
奥运会是国际关注和认可的时刻，但也是一个重要的机会。在交通方面，它们为洛杉矶提供了一个机会，让它完成原本可能难以完成的事情。这个机会不能浪费。
正如雅罗斯拉夫斯基正确指出的那样，“如果我们不利用它来获得我们需要的东西，奥运会将是一场失败。”
牛顿为CalMatters写了这篇文章，CalMatters是一家公益新闻机构，致力于解释加州议会大厦是如何运作的，以及它为什么重要。
