有消息称，政府通过削减北部HS2铁路节省的360亿英镑中，有四分之一将用于坑洼。
在保守党大会上的主旨演讲中，首相终于确认了伯明翰以外的高速铁路项目的北段将被取消，并承诺“每一分钱”都将用于“数百个”其他当地交通项目。
但在一份40页的政府报告《北方网络:改造英国交通》中公布的细节显示，总共有83亿英镑的预算将用于修复全国各地的“坑洼”，其中北部33亿英镑，中部22亿英镑，英格兰东部、东南部和西南部28亿英镑。
报告指出，北方网络将带来“对北部和中部地区人们想要、需要和使用的交通工具的投资，从公共汽车到坑洞，这些都被HS2挤出了市场”。
但英格兰南部的许多地区将从HS2资金的重新分配中受益，包括肯特、德文、康沃尔和萨福克。
该计划还包括改善整个朝鲜铁路连接的一系列承诺，其中包括许多在以前的品牌下已经做出的承诺。
这包括2014年由前财政大臣乔治·奥斯本(George Osborne)首次宣布的北方振兴铁路(Northern Powerhouse Rail)计划，以及2014年11月开通的通往曼彻斯特机场的Metrolink有轨电车。
其他细节还包括，为布拉德福德(Bradford)新建火车站和一条经哈德斯菲尔德(Huddersfield)通往曼彻斯特的铁路线投资逾20亿英镑，为利兹(Leeds)的公共交通系统投资25亿英镑，为纽卡斯尔(Newcastle)、利物浦(Liverpool)、曼彻斯特(Manchester)和蒂斯谷(Tees Valley)等城市地区投资39亿英镑。
额外的120亿英镑将改善曼彻斯特与利物浦之间的交通。政府报告称:“这将允许按照先前的计划交付北方振兴铁路，包括高速线路。”
“但我们将与当地领导人合作，就他们是否希望提出其他方法来实现这120亿英镑的目标达成一致。”
北方的交通活动家和工党领袖对这一声明表示愤怒，指责政府重提之前的承诺，并认为没有HS2铁路网络将继续挣扎。
来自“改善交通运动”的诺曼·贝克说:“这些乌合之众和零零碎碎的选择——其中一些无疑是有价值的——无法弥补今天所遭受的沉重打击。”
“通过取消HS2的北段，首相已经获得了急需的铁路投资，并将其投入到更多的道路上。
“道路预算已经膨胀，今天的声明只是将资金从可持续交通的未来转移到不可持续和不受控制的交通增长上。
“HS2的好处将远远超出伦敦。HS2的案例总是围绕容量而不是速度而建，所以这个问题将继续存在于已经拥挤的西海岸干线和与之相连的地方线路上。
“尽管如此，乘客们显然可以从HS2列车将继续在现有轨道上开往利兹和曼彻斯特的事实中振作起来，速度比HS2快一半!”
“我们需要更多关于取代HS2北段的交通项目的细节，以及它们将在何时交付。我们还需要确保总理在这里没有重复计算，因为他提到的一些计划已经承诺过了，并不是新的。
“我们所知道的是，放弃北线不仅对英格兰北部及其人民是一个严重的打击，对整个国家也是一个沉重的打击。”
西约克郡工党市长特雷西·布拉宾说:“这是对北方的又一次背叛，乘客和企业都会受到惩罚。”
“正如我们在本届政府身上发现的那样，细节决定成败，我们不能听信他们的话。
“北方交通投资需要长期规划，并与最了解自己所在地区的当地领导人进行对话。”
