罗尔斯·罗伊斯Trent 1000 TEN发动机的一种改进型高压涡轮叶片的飞行测试已经开始,旨在使动力装置的翼上时间增加一倍。
Trent 1000 TEN是波音787家族的一个选择。
在为期半年的简报会上,劳斯莱斯首席执行官Tufan Erginbilgic表示,首次试飞于7月31日进行,持续了1小时15分钟。
他说,这次飞行是“成功的”,测试计划将持续8周。该公司预计今年将获得美国联邦航空局的认证。
劳斯莱斯一直在努力提高Trent 1000发动机的耐用性,而Erginbilgic相信,这一努力将使制造商重新获得被竞争对手GE Aerospace GEnx失去的市场份额。
英国旗舰航空公司英国航空公司(British Airways)最近选择将GEnx安装在一批6架787上,而不是将Trent 1000安装在其他787机队上。
其母公司国际航空集团(IAG)称GEnx“表现良好”,拥有“数百万可靠的飞行小时”。
罗尔斯·罗伊斯正试图夺回Trent 1000在波音787上的市场份额
“我们对特伦特1000的问题不是可靠性,”Erginbilgic说。“这款发动机的可靠性与竞争对手的发动机一样好。飞行时间一直是个问题。”
他说,该公司的10亿英镑投资计划——涵盖所有发动机,但主要是Trent 1000和空客A350-1000的Trent XWB-97——旨在帮助重建市场份额。
他说:“飞行测试是一个非常重要的时刻……(当)它得到认证时,我们的飞行时间将增加一倍。”
罗尔斯·罗伊斯还完成了对Trent 1000和7000的进一步改进设计工作,到2025年底,这两款飞机的机翼停留时间将进一步提高25-30%。
“这些发动机部件的制造已经在进行发动机测试,”Erginbilgic说。
他补充说,这种改进只需要发动机级别的认证,而不是飞机级别的认证,这“要快得多,我们不需要与波音公司进行飞行测试”。
他表示:“一旦这两项举措得以实施,我们在Trent 1000上的飞行时间将非常具有竞争力,与竞争对手不相上下。”
他承认,客户需要对这些改进感到有信心,但由于新订单可能在2027年及以后交付,劳斯莱斯将“在新交付到来时做好准备”。
Erginbilgic表示,用于A330neo的遄达7000发动机中有50%已经进行了改装,即使在科威特等更恶劣的环境中,该发动机也“运行得非常非常好”。
“我们相信我们能重新获得市场份额吗?当然,”他说。“否则我们就不会把时间花在飞行上。”
劳斯莱斯还对A350-900的Trent XWB-84进行了改进测试,这将提高燃油效率,并计划在今年晚些时候获得认证,并于2025年投入使用。