罗尔斯·罗伊斯Trent 1000 TEN发动机的一种改进型高压涡轮叶片的飞行测试已经开始，旨在使动力装置的翼上时间增加一倍。
Trent 1000 TEN是波音787家族的一个选择。
在为期半年的简报会上，劳斯莱斯首席执行官Tufan Erginbilgic表示，首次试飞于7月31日进行，持续了1小时15分钟。
他说，这次飞行是“成功的”，测试计划将持续8周。该公司预计今年将获得美国联邦航空局的认证。
劳斯莱斯一直在努力提高Trent 1000发动机的耐用性，而Erginbilgic相信，这一努力将使制造商重新获得被竞争对手GE Aerospace GEnx失去的市场份额。
英国旗舰航空公司英国航空公司(British Airways)最近选择将GEnx安装在一批6架787上，而不是将Trent 1000安装在其他787机队上。
其母公司国际航空集团(IAG)称GEnx“表现良好”，拥有“数百万可靠的飞行小时”。
罗尔斯·罗伊斯正试图夺回Trent 1000在波音787上的市场份额
“我们对特伦特1000的问题不是可靠性，”Erginbilgic说。“这款发动机的可靠性与竞争对手的发动机一样好。飞行时间一直是个问题。”
他说，该公司的10亿英镑投资计划——涵盖所有发动机，但主要是Trent 1000和空客A350-1000的Trent XWB-97——旨在帮助重建市场份额。
他说:“飞行测试是一个非常重要的时刻……(当)它得到认证时，我们的飞行时间将增加一倍。”
罗尔斯·罗伊斯还完成了对Trent 1000和7000的进一步改进设计工作，到2025年底，这两款飞机的机翼停留时间将进一步提高25-30%。
“这些发动机部件的制造已经在进行发动机测试，”Erginbilgic说。
他补充说，这种改进只需要发动机级别的认证，而不是飞机级别的认证，这“要快得多，我们不需要与波音公司进行飞行测试”。
他表示:“一旦这两项举措得以实施，我们在Trent 1000上的飞行时间将非常具有竞争力，与竞争对手不相上下。”
他承认，客户需要对这些改进感到有信心，但由于新订单可能在2027年及以后交付，劳斯莱斯将“在新交付到来时做好准备”。
Erginbilgic表示，用于A330neo的遄达7000发动机中有50%已经进行了改装，即使在科威特等更恶劣的环境中，该发动机也“运行得非常非常好”。
“我们相信我们能重新获得市场份额吗?当然，”他说。“否则我们就不会把时间花在飞行上。”
劳斯莱斯还对A350-900的Trent XWB-84进行了改进测试，这将提高燃油效率，并计划在今年晚些时候获得认证，并于2025年投入使用。
