由于合同纠纷，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的数千名码头工人周二凌晨举行罢工，导致货物流动中断，可能造成代价高昂的停工。
他们的工会——国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)——未能与美国海事联盟(United States Maritime Alliance)达成一项新的六年协议。海事联盟是一个代表从缅因州到德克萨斯州港口雇主的组织。工人们在之前的合同到期时就罢工了。
目前还不清楚罢工会持续多久，代价会有多大，但长期停工可能会对经济造成重大打击，因为处理集装箱的工人控制着主要的商业要道。
摊牌也给乔·拜登总统带来了一个政治问题，他有权暂停罢工。这样做会剥夺工人的影响力，并可能损害亲工会的总统与劳工组织的关系。
国际劳工协会一直在推动下一份合同大幅加薪。目前，工会成员的基本工资最高为每小时39美元，工会一直呼吁在下一份协议中每年加薪5美元，或在整个协议期间加薪30美元。国际劳工协会还希望防止港口自动化，因为自动化会破坏就业机会。
工会主席哈罗德·j·达格特(Harold J. Daggett)指责海事联盟提出了成员无法接受的“虚报”和“侮辱性”的建议，并表示罢工的责任将“完全落在”雇主的“肩上”。
他还说，劳工协会将毫不犹豫地扰乱商业，预计汽车经销商、商场和建筑公司将不得不裁员，因为他们收不到货物和材料。
“这些人现在不知道罢工是什么，”达格特在工会最近制作的一段视频中说。“在今天的世界里，我会让你残废。我就把你弄瘸，你根本不知道这意味着什么。”
海事联盟指责工会从谈判桌上走开。上周，该公司向美国国家劳工关系委员会(National Labor Relations Board)提起诉讼，要求官员申请强制令，迫使劳工协会进行谈判。美国国家劳工关系委员会是负责处理私营部门劳资纠纷的联邦机构。
(西海岸的码头工人由另一个工会代表，该工会去年与雇主达成了一项新协议，因此这些港口不会受到国际航运协会罢工的影响。)
《塔夫脱-哈特利法案》允许总统干预影响国家安全的罢工，要求罢工在80天的“冷静期”内继续进行。白宫发言人罗宾·帕特森(Robyn Patterson)在一封电子邮件中表示，高级官员在周末与海事联盟取得了联系，“敦促他们公平、迅速地达成一项公平的协议”。
帕特森说:“我们从来没有援引《塔夫脱-哈特利法》来破坏罢工，现在也不考虑这样做。”
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众议院共和党人曾呼吁白宫在发生停工的情况下，“利用其掌握的一切权力，确保货物的持续流动”。
周一，劳联-产联(AFL-CIO)敦促议员们不要介入这场纠纷，不要损害港口工人的利益。
联合会主席利兹·舒勒(Liz Shuler)表示，那些指望获得禁令来阻止罢工的雇主不会“真诚地”讨价还价。
“像所有其他工人一样，码头工人需要加薪来跟上生活成本，”舒勒在给众议院共和党人的一封信中写道。“他们需要公平的合同条款，保护他们的工作不被自动化取代。”
2022年，白宫和国会进行了干预，以防止可能损害经济的大规模铁路罢工，此举损害了拜登在工会中的地位。
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