1500多名自行车出租车司机写信给德里副省长V·K·萨克塞纳，要求给他们提供与快递服务同行相同的转换为电动汽车的时间表。
这封信是在德里首席部长Arvind Kejriwal批准了一项计划后的第二天发出的，该计划将对在首都提供客运服务和送货服务的聚合商进行监管和许可。
该计划还为自行车出租车铺平了道路，并规定聚合商必须乘坐电动两轮车提供客运服务。
根据一份官方声明，有关德里机动车辆聚合和交付服务提供商计划2023的文件已提交给副州长办公室。根据司机们写的信，“该计划基本上规定，只有电动自行车出租车才允许在德里运行，其他燃料类型的自行车出租车将成为非法经营。通过通知该计划，政府将停止我们唯一的收入来源，不仅支持我，而且支持我的整个家庭。”这封信也被寄给了Kejriwal、人民党议员Gautam Gambhir和交通部长Kailash Gahlot。
“这将是一个非常不幸的决定，因为在通货膨胀已经很高的情况下，可能会出现大规模失业的情况，在一个大都市生存变得很困难。”对于我们大多数人来说，驾驶自行车出租车是我们在这个艰难时期维持体面生活的唯一收入来源。即使是既依赖外卖又依赖自行车出租车的司机也必然会损失一半的收入，因为外卖只能在用餐时间雇佣我们。”
尽管对德里政府向电动汽车过渡、降低全市污染水平的意图表示赞赏，但司机们强调，只允许电动自行车出租车运营等严厉措施将夺走他们的生计。
“…我们要求这一政策对所有的自行车都是一样的，如果一辆自行车被允许在路上从事商业工作，比如运送货物、食品、杂货等，那么它也应该被允许作为自行车出租车。如果论点是转换为电动汽车，我们要求给予我们与交付部门相同的平价和时间表来转换为电动汽车，”他们说。
他们指出，电动汽车生态系统在客运服务方面尚未成熟，尤其是在自行车方面。他们表示，由于后备电池、充电速度和基础设施的限制，市场上支持自行车出租车运营的选择并不多。
就送货服务供应商而言，计划的目标是在推行计划后的六个月内，在新的两轮车和三轮车车队中引入电动汽车的比例达到10%，在两年内达到50%，在四年内达到100%。
四轮车聚合商必须在6个月内实现新车队中电动汽车占5%的目标，在3年内达到50%，在5年内达到100%。
到2030年4月1日，所有的快递服务提供商，无论新旧，都必须过渡到电动汽车。
司机们还提到，电动汽车的成本比普通自行车高。他们说，他们在快递行业的朋友已经有足够的时间将他们的车辆转换为电动汽车，但他们没有获得同样的权利。
他们补充说:“如果所有的自行车出租车司机都转向送货平台，因为他们有时间过渡到电动汽车，那么由于司机供过于求，城市的污染水平将保持不变，他们的收入将会更加低迷。”这封信还强调，自行车出租车司机解决了一个非常关键的问题，即与主要交通枢纽的最后一英里连接。“此外，我们还提请您注意，我们的客户通常来自低收入群体或喜欢负担得起的选择的学生，”他们说。
除了标题，这篇文章没有被《每日电讯报》编辑过在线工作人员和已发布的辛迪加饲料。
