路透社华盛顿/都柏林8月10日报道——业内高管和分析师指出，波音公司自2008年以来首次发生罢工，这一事件可能会进一步加剧全球客机短缺的局面。客机短缺已经导致机票价格上涨，航空公司被迫延长老旧飞机的使用寿命。
这家美国飞机制造商的西海岸工人于周五午夜开始罢工，原因是他们以压倒性多数拒绝了一项合同协议，导致波音的主力机型737 MAX停产。
波音首席财务官布莱恩·韦斯特警告称，若罢工持续时间过长，将可能影响生产能力，并“威胁到我们的复苏进程”。
爱尔兰租赁公司Avolon的首席财务官罗斯·奥康纳在周五对路透社表示：“波音在全球航空业中具有系统性的重要性。”
他指出，罢工“可能会对生产水平造成影响，从而加剧市场上现有的供应短缺”，这是在Avolon宣布从Castlelake收购大量喷气式飞机后发表的评论。
航空公司在扩展运力以满足日益增长的需求方面面临困难。由于零部件短缺、行业招聘问题以及维修车间超负荷，喷气式客机的供应受到限制。
分析师们一直警告，在航空业关键的商业周期中，最有利的时机可能在航空公司能够充分利用需求带来的好处之前就已经过去。
Cirium Ascend咨询公司的全球主管罗布·莫里斯表示：“我们还需要很长时间才能看到这种平衡。我开始假设，(额外的)供应不会解决问题，反而是需求的疲软。”
一些专家认为，尽管高票价在短期内对航空公司有利，但这本身可能会加速达到临界点。
aviitas咨询公司的高级副总裁、航空经济学家亚当·皮拉斯基表示：“我的观点是，(平均票价)将会上涨；而当机票价格上涨时，其他条件不变的情况下，客流量就会下降。”
随着波音停止生产其最畅销的喷气式飞机，欧洲竞争对手空客也在努力实现其目标。
空中客车首席执行官福里在本周美国商会的一次会议上表示乐观，认为该公司今年将达到最近下调的770架飞机交付量的目标，此前该公司曾在夏季发布盈利预警，并遭遇发动机供应问题。
然而，在7月份交付量短暂上升后，业内人士对这家全球最大飞机制造商能否轻松超过去年的735架表示怀疑。
库存飞机数量的减少和现有飞机的创纪录利用率进一步证实了供应紧张的现状。
机队老化
目前，波音的生产水平低于空客，这可能会减轻罢工的影响。但分析师指出，航空公司几乎没有太多的回旋余地。
由于租赁公司的可用容量即将耗尽，航空公司需要延长现有飞机的使用时间。
在过去15年的大部分时间里，由于航空公司和租赁公司利用低利率投资于新型节油飞机，机队的平均机龄有所下降。
Cirium数据显示，2010年，广泛使用的单通道喷气式飞机机队的平均机龄约为10.2年。
在疫情期间，由于航空公司停飞，机龄降至9.1年，之后又开始上升。莫里斯表示，现在这个数字已达到11.3年，并且还在继续上升。
尽管到2050年实现净零排放的努力在一定程度上依赖于现役飞机的现代化。
莫里斯表示：“这无疑意味着我们燃烧了比应有的更多的二氧化碳，因为我们使用了更多的旧飞机……因此，可持续性可能会受到影响。”
航空业表示，有信心在2050年前实现净零排放的目标。
