丽莎·巴特尔因著
路透洛杉矶8月24日电(记者james james) - - -加州繁忙的海港由大型集装箱船和高耸的起重机主导，对于寻求在“绿色”革命中获利的投资者来说，这里似乎不太可能是他们的投资之地。
但由于该州计划到2035年逐步淘汰将集装箱运送到船舶和仓库的重型柴油卡车，这些港口已经成为前瞻性投资者的聚集地，他们正在排队为最终将服务于这些贸易门户的电动半挂车建造充电站。
投入大量资金的公司包括房地产公司世邦魏理仕集团、仓储巨头普洛斯(Prologis Inc .)和投资管理公司贝莱德(BlackRock Inc .)，他们都希望在替代卡车广泛使用时获得丰厚回报。
加州能源委员会(CEC)估计，到2030年，该州将需要15.7万个中型和重型充电器来支持一系列卡车——包括大约3万个从港口运送货物的拖运钻机。该公司已投入17亿美元建造这些充电器，估计已经有1000个在半篷车和公交车上使用。
与欧洲和亚洲相比，美国接受电动汽车(包括电动半卡车)的速度较慢。从港口到目的地的货运运输是最适合缩小这一差距的行业。这是因为在这种运输方式中，更短、更可预测的往返行程与现有钻井平台或牵引卡车的电池容量相匹配，后者可以在公司院子里通宵充电，而不是需要更多能源和基础设施的高速公路充电器。
世邦魏理仕投资管理公司(CBRE Investment Management)私人基础设施部门董事总经理罗布?肖(Rob Shaw)表示:“挑战在于土地和电力。”
总部位于加利福尼亚州奥克兰的初创公司Forum Mobility今年1月宣布，与世邦魏理仕投资管理公司和Homecoming Capital成立了一家4亿美元的合资企业，以建设充电基础设施，以支持拖运行业。与此同时，贝莱德是另一个投资6.5亿美元在货运路线上建造充电器的集团的一部分。
位于洛杉矶和长滩的美国最繁忙的港口综合设施为卡车司机提供了少量的重型和中型充电器。专家表示，由于港口房地产价格昂贵，大多数早期的拖运收费项目将“隐藏在”卡车运输公司的物业上。
先有鸡还是先有蛋
世邦魏理仕和其他房地产和基础设施投资者的推动，可能有助于克服美国电动卡车采用“先有鸡还是先有蛋”的滞后，普洛斯移动全球主管亨里克·霍兰德(Henrik Holland)说。电动卡车没有充电器就无法运行，但如果司机不使用电动卡车，那么建造充电器就没有意义。
美国最大的仓储公司普洛斯(Prologis)创立了移动业务，安装电动卡车充电器和太阳能电池板。南加州货运走廊的仓库租户必须遵守清洁空气规则，要求他们抵消访问他们设施的卡车造成的污染。
普洛斯已经将来自瑞典-瑞士制造商ABB有限公司的38个双端口充电器放置在洛杉矶地区的两个物业上，用于航运巨头马士基(Maersk)旗下的仓库和分销业务，该公司正在转向电动车队。
普洛斯移动公司的霍兰德表示，为了加速向电动卡车运输的转型，需要“房地产和能源基础设施的结合”。
由于缺少公共充电器，大型电动卡车制造商纷纷投入建设支撑大型卡车销售所需的基础设施，但这需要时间。
戴姆勒卡车控股公司戴姆勒卡车北美分公司首席执行官John O'Leary表示:“基于仓库的快速充电项目的交付时间目前以年为单位，而不是几周或几个月。
这家电动卡车制造商与贝莱德可再生能源公司(BlackRock Renewable Power)和NextEra能源公司(NextEra Energy Resources)共同投资6.5亿美元，在南加州、美国东北部和德克萨斯州的主要海港的关键货运路线上建造高性能充电站。
多名业内人士表示，电动化方面的许可和批准是一个限制因素。尽管如此，他们相信到2035年将有足够的充电器用于港口卡车运输，因为这些项目不那么复杂。
“2035年还有12年……在这段时间里可以做很多事情，”基础设施顾问查理·奥尔科克说。
权力玩
业内人士一致认为，商用卡车充电项目的成功不在于发电，而在于连接所需能源的站点。
洛杉矶水电部电力运输项目经理格雷格·萨瓦斯(Greg Sarvas)说:“现在你可以订购一辆车，让人用原材料制造出来，然后比一般的线路扩建速度更快地交付给你。”他指的是将电力输送到一个工地的过程。
公用事业公司高管说，由于能源监管机构要求电力公司根据需求而不是预测来建设，因此很难赶在需求前面。
爱迪生国际公司(Edison International)旗下南加州爱迪生电力公司(Southern California Edison)建筑和交通电气化主管香奈儿·帕森(Chanel Parson)说:“这让我们陷入了一点困境。”
电力公司高管说，输电线的安装可能需要几个月到几年的时间。除此之外，电力公司还必须努力解决关键部件的短缺问题，包括一些变压器和开关设备。
与此同时，该公司正在寻找电力过剩的地点，即所谓的“净空”，以容纳充电器项目。
highlogistics总裁鲁迪·迪亚兹(Rudy Diaz)说，Forum Mobility团队监督了他在长滩的充电器项目，发现了“大海捞针”。他说，以前的一个租户在他的仓库里安装了一个800安培的面板来运行坏掉的干草桶。
那台废弃的设备被连接上了足够他的拖运电气化项目第一阶段80%的电力。迪亚兹在不到一年的时间里安装了四个由Tellus Power Green生产的双端口充电器。
“这是一个遗迹，”迪亚兹谈到这个满是灰尘的水桶时说。“上帝保佑那东西。”
(Lisa Baertlein洛杉矶报道;编辑:本·克莱曼和马修·刘易斯)
