尼日利亚民航局最近修改了规定,要求国内航空公司在2025年1月之前将机队规模扩大到至少6架飞机,这需要更深入的审查。NCAA表示,尼日利亚目前有23家注册的国内航空公司,但只有少数定期飞行。大多数都在努力保持高空飞行。尼日利亚航空业需要进行大刀阔斧的改革,以解决根深蒂固的问题,并创造一个充满活力的运营环境。航空部长费斯图斯·基亚莫应该大力推动这一进程。
该规定要求新进入者至少拥有六架飞机,现有飞机必须将机队增加到六架,或者与其他飞机合并以达到这一数字。
虽然NCAA的规定试图推动竞争,提高能力和效率,但它只是触及表面。困扰该行业的问题更为深刻、长久且令人生畏;它们需要广泛的战略规划和彻底的改革。博拉·蒂努布总统和基亚莫应该发起这些行动。
一个由市场主导、私营部门主导的正常运作的航空业,不需要一个监管机构来规定私营企业的机队规模。Tinubu和Keyamo应该一心一意地追求自由化、私有化和让步,释放该行业的巨大潜力。
专家指出,尼日利亚航空业面临的问题包括缺乏连贯的航空运输政策、管理不善、基础设施陈旧、安全松懈、腐败和政治干预等。总部位于约翰内斯堡的百夫长法律集团(Centurion Law Group)指出,“体制、结构和监管方面的挑战”限制了该行业的发展,并阻碍了投资。
然而,民航业在全球经济中扮演着重要角色。经合组织宣称,它的用途之一是“降低贸易成本,促进旅游业和跨大陆供应链的顺利运作。”它始终与其他交通方式具有互补和可替代性,促进了国内和全球范围内的一体化和快速发展。
国际航空运输组织表示,在全球范围内,航空业运输了三分之一的货物和服务价值,创造了1110亿美元的税收收入,贡献了4.1%的GDP,并提供了8770万个就业岗位。
尼日利亚正在错失良机。国际航空运输协会估计,航空业为非洲的经济活动提供了630亿美元的支持,并提供了数百万个就业机会。南非的产值超过120亿美元,提供49万个就业机会,占该国国内生产总值的3.5%。在埃及,航空业创造了70亿美元的总增加值,提供了60.2万个就业岗位,使国内生产总值增加了2.1%。
与此相比,尼日利亚航空业的总价值贡献仅为17亿美元,并提供了24.1万个就业岗位。它对GDP的贡献仅为0.4%。
但它的潜力是巨大的。政府既没有资源来升级基础设施,也没有纪律来推动大规模的现代化基础设施项目。因此,它应该像许多国家所做的那样,透明和紧急地将国际机场私有化,交给信誉良好的国际运营商,并从中获得巨大利益。在穆罕默杜·布哈里(Muhammadu Buhari)政府执政末期进行的不透明的改革应该得到审查。
解决多重税费、航空公司收入汇出等问题。监管机构应该进行改革,提高效率,任人唯贤,清除腐败。
尽管收费被评为世界上最高的机场之一,尼日利亚的机场却不光彩,令投资者和游客望而却步。它们维护得很差,腐败和混乱横行。
航空公司很难获得用于运营的外汇。由于没有备件和机库,他们难以充分维护自己的飞机。航空燃料的短缺增加了成本。高负债、低赞助和糟糕的客户服务让利益相关者感到沮丧。
私有化是一条正确的道路。在英国,由尼日利亚出生的阿德巴约?奥格伦西领导的全球基础设施合作伙伴公司收购了伦敦盖特威克机场和爱丁堡机场,并获得了蒂赛德机场的长期租约。基础设施得到振兴,乘客体验得到改善,效率得到提高。西班牙、卡塔尔和新加坡等国也将无利可图的机场私有化。
Tinubu和Keyamo应该效仿,或者像他们的前任一样,在重振航空业方面也失败了。