在未来，给电动汽车充电越来越像是一种介于卡车停靠站和机场休息室之间的体验。
大多数公共充电站位于停车场，通常是酒店或杂货店旁边的三到四台机器。司机们暴露在恶劣的环境中，除非他们需要去购物，否则他们基本上都是在车里闲逛，一边给电池充电。
但充电公司和汽车制造商越来越多地看到，充电站需要配备便利设施:餐厅、良好的浴室、舒适的家具，以及遮挡雨雪和日晒的顶篷。毕竟，即使是最快的充电器也需要半个小时才能充满电，所以你最好好好享受这段时间。额外的便利可能会吸引潜在的电动汽车司机冒险一试，为电动汽车的转型增添燃料。
耶鲁大学建筑学院(Yale School of Architecture)高级评论家克里斯托弗·霍桑(Christopher Hawthorne)表示，向充电的过渡可能是一个重新构想加油体验的机会。几十年来，加油站的设计和位置基本保持不变，但电动汽车充电设施不一定要遵循同样的规则。
今年夏天，里维安汽车公司(Rivian Automotive Inc.)将约塞米蒂国家公园(Yosemite National Park)外的一家前铁匠店改造成了一个充电休息室，司机们可以一边喝着免费咖啡，一边用配料棒制作自己的什干粉。或者他们可以躺在用旧睡袋做成的家具上，在图书馆里看书。甚至还有一面墙大小的展示，展示着约塞米蒂著名的酋长岩的攀登路线。
在人口密集的旧金山市区，Electrify America LLC开设了一个免下车充电站，20个高速充电器安置在一个像车库一样的大空间里，这个空间还包括两个可调节温度的休息室、免费wi-fi和带婴儿换尿布站的浴室。这代表了该市快速充电端口的很大一部分。
这只是寻找有效的公共充电模式的越来越多的努力中的两个。一些考虑使用电动汽车的司机仍然怀疑，他们能否在自己的车库之外找到方便可靠的充电设备。事实上，电动汽车充电器要像今天的加油站一样普及，还需要8年的时间。
在单个商店外寻找充电器并没有太大的吸引力。配备充电机的休息室是一个可能的解决方案。模仿其前身的加油站也是如此，它们有可通过的车道，明亮的灯光和宽阔的天篷，从街上很容易看到。EVgo Inc.与通用汽车公司(General Motors Co.)合作，计划在这些设施安装400个快速充电器。
EVgo总裁丹尼斯·基什说:“我们不希望人们认为充电基础设施会阻碍他们的发展，我们希望他们对可供他们使用的基础设施感到兴奋。”“我们认为，在这些网站上付出额外的努力是一种投资方式，可以真正实现这一目标。”
他还指出，“毫无疑问”，该公司在其更发达的充电站点上看到了更多的使用率和更高的客户满意度。他补充说，拥有额外设施的充电站增加了客户的安全，并阻止了日益严重的充电器破坏问题。
道明考恩(TD Cowen)分析师加布里埃尔?达乌德(Gabriel Daoud)表示，随着争夺客户的竞争加剧，提供从苏打水到口香糖等各种产品将吸引充站运营商。
达乌德说:“随着时间的推移，充电预计会变得像加油站一样，你在燃料上赚不到什么利润，但在提供的其他服务上却能获利。”“最终，它必须与便利店相结合，以帮助改善经济状况。”
特斯拉公司(Tesla Inc.)在2017年开创了充电休息室的设计，在洛杉矶和旧金山之间的主要高速公路上开设了一个充电休息室，出售公司的物品，有咖啡师制作浓咖啡饮料，还有一个供狗狗做生意的地方。但集中式充电设施一直是例外，而不是普遍现象:许多充电老手仍然认为，在餐馆、商店、公共景点和其他人们想去的地方安装充电桩，让他们可以一边办事，一边充电。
ChargePoint Holdings Inc.的首席执行长威尔默(Rick Wilmer)说，这一技术将帮助司机在去商店或海滩之前找到充电点，并知道充电器就在那里等着他们。但旗舰加油站对司机和电动汽车公司都有好处。里维安的“优胜美地前哨”(Yosemite Outpost)面向的是它的电动卡车和suv的目标受众:户外运动爱好者。该公司计划建造更多类似的空间站，但没有透露具体数量和地点。
该公司负责电池、充电和冒险产品的副总裁保罗·弗雷(Paul Frey)说:“这不仅仅是收入的问题。“这真的是关于定义我们，这是帮助定义我们作为一个品牌，并让人们与这个品牌建立联系的元素之一。”
相比之下，美国电力公司只负责充电。但该公司位于旧金山市中心SoMa社区的工厂，解决了一个长期困扰城市电动汽车普及的问题。
“在旧金山市中心和超级城市环境这样的地方很难找到充电设备，”该公司的运营副总裁安东尼·兰姆金(Anthony Lambkin)说。“有很多人驾驶电动汽车，他们住在多单元住宅中。所以这个车站确实满足了人们的需求。”
一个集中的设施给了他们一个他们知道可以去的地方。
根据美国能源部(Department of Energy)的数据，目前整个旧金山大约有40个充电站，有170多个充电器。兰姆金说，美国电力公司的休息室是该市第二大加油站，该公司将在其他城市建造类似的设施。但这不会是该公司追求的唯一收费模式。带休息室的集中式设施比单独的充电器更昂贵，安装起来也更复杂，需要更多的电力和空间。根据彭博新能源财经2022年的一份报告，一个350千瓦的快速充电器的平均成本约为7.7万美元，美国的价格高于欧洲和亚洲。不过，美国电气化公司拒绝透露这些电站的成本。
该公司还在老式加油站安装了充电器，这些加油站的所有者希望安然度过电动汽车的转型。
“我不认为加油站会很快消失，”兰姆金说。“我们将把它们称为‘加油站’。”
根据气候智库Next 10和加州大学戴维斯分校交通研究所的一项调查，当公共充电器靠近餐饮服务时，它们的使用率会增加近三倍。作者补充说，加州的司机选择有便利设施的充电地点的可能性比选择独立地点的可能性高37%。
与此同时，现在设计充电站的公司和城市规划者应该预料到，随着技术的进步，充满电池所需的时间可能会缩短。因此，虽然机场休息室的做法在今天很流行，但公司仍然需要关注未来。
“我们如何设计一个充电站，既能在45分钟内充电，又能在5到10分钟内充电?”曾担任洛杉矶市首席设计官的耶鲁评论家霍桑说。“这是一个非常独特的挑战。”
