作者：珍娜·林奇
一份泄露的报告警告说，Aratere渡轮明年应该退役，以容纳皮克顿的新码头
这份报告写于6月，显示部长们错过了建议的7月截止日期
报告称，运营Aratere到2029年是根本不可能的
那是因为码头和我在新舰艇抵达之前，需要完成Inkspan的升级
《Stuff》获得了一份由政府部长级专家咨询小组撰写的泄露报告，该报告警告说，Aratere渡轮应该在明年退役，以适应皮克顿新码头的建设。
报告显示，部长们错过了建议的7月决定截止日期，并列出了渡轮更换方案清单，其中最便宜的是每艘船2.82亿美元。
上周，政府宣布将成立一家新公司，采购两艘新渡轮，到2029年投入运营。近一年前，财政部长尼科拉·威利斯（Nicola Willis）呼吁取消上届政府的iReX渡轮更换项目。
Stuff获得的这份报告写于6月中旬，报告显示，部长们错过了建议的7月决定截止日期，以及建议的10月合同截止日期，其估计的交付日期至少比专家组建议的可能时间晚了一年。
取消的iReX项目涉及以5.51亿美元的价格从现代Mipo船坞购买两艘新的铁路渡轮，但新船停靠所需的陆地基础设施成本激增，项目总成本在取消时总计为32亿美元。
威利斯几乎立即召集了一个部长级咨询小组，就未来的渡轮服务提出建议。
在该组织泄露的报告中，部长们被建议，他们应该按照默认立场行事，即根据市场探测结果，两艘新船可以在2027年底前采购和交付——至少比上周宣布的2029年运营日期提前一年。
向部长们提供了一份商业机密的指示性船舶价格和可能交付日期清单。
最便宜的选择是每艘渡轮2.82亿美元，第一艘船的交付日期为2027年9月，第二艘船的交付日期为2027年12月，而最昂贵的选择是每艘船688美元，两艘船都将在2028年下半年交付。
Stuff上周透露，内阁已同意拨出9亿美元作为附带标签的应急资金，用于购买新的库克海峡渡轮。
然而，该集团担心，由于KiwiRail正在努力解决与现代的索赔问题，政府有可能错过一些选择——建议的缓解措施是，确保在7月底之前决定是否进行封闭式招标，以便在10月底之前达成合同。
该组织的报告还提出了对建立一个新实体来采购船只的拖延的担忧。
他说：“我们担心，关于建立新实体的建议和工作可能会落后于其他工作流程，可能会延误船舶采购决策的实施，并增加新渡轮投入运营的重大过渡风险。”
财政部长Nicola Willis说。
它的建议是，新实体不仅要采购船只，还要承担它们的运营，但政府没有采纳这一建议。
“在中期，管理向新渡轮和基础设施过渡的过渡，以期实体承担安全可靠地运营岛内服务的责任，并推动改善商业绩效，”它表示。
作为对KiwiRail商业案例评估的一部分，它警告说，许多假设都是基于Aratere直到2029年才退役，但根据报告，这“根本不可能”。
“例如，需要在皮克顿码头开始施工，这意味着Aratere需要尽快退役，即2025年。”
“Aratere运营到2029年是不可能的，因为码头和连接跨度升级需要在新船到来之前完成。
“由于皮克顿码头将于2029年结束使用，因此需要在2024年开始工作，以商定建设新码头的要求，包括在2025年退役Aratere。”
卢克森周一告诉媒体，他相信新西兰人得到了比iReX更好的交易。
当被问及为什么这个决定花了这么长时间时，卢克森表示，他们是从何时需要更换渡轮开始的，“如果我们在采购方面做出决定，最终决定，我们在3月份有充足的时间”。
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