美国交通运输部门的温室气体排放量占全国温室气体排放量的四分之一以上，因此更环保的车辆对国民的福祉至关重要。但是，尽管宾夕法尼亚州在电气化方面取得了一些进展，但美国节能经济委员会的一份新报告发现，该州还有很大的改进空间。
ACEEE高级研究助理、《2023年交通电气化记分卡》报告的作者之一彼得·休特表示:“我认为宾夕法尼亚州没有做好必要的工作，真正规划并帮助推动向电动汽车的过渡。”
宾夕法尼亚州为购买新插电式混合动力汽车的人提供1500美元的回扣，为购买新电动汽车的人提供2000美元的回扣(符合条件的低收入购买者可以额外获得1000美元)。该州还将为二级充电基础设施(可用于住宅或商业)提供回扣，并鼓励公用事业公司投资充电基础设施项目。
然而，州政府官员并没有制定明确的目标，比如规定经销商不得再销售内燃机汽车的最后期限。
自1970年通过《清洁空气法》以来，加州就有能力制定自己的汽车排放标准，其他州也可以选择采用这些标准或联邦标准。加州规定，到2035年，所有在该州销售的新车都必须是纯电动的，ACEEE的报告敦促更多的州采取这一规定。
非营利组织PennFuture的能源和气候高级主管罗布·阿尔滕伯格(Rob Altenburg)说，虽然宾夕法尼亚州环境保护部表示将在2021年采取行动，但它并没有发生。
根据美国交通统计局(Bureau of Transportation Statistics)的数据，一辆新车的平均寿命约为12年，因此，在未来的几年里，宾夕法尼亚州将会有内燃机汽车上路。即便如此，“购买更清洁的汽车才是真正能降低污染的原因，”阿尔滕堡说。“事情发生后，你也做不了什么。”
根据ACEEE的报告，在宾夕法尼亚州注册的汽车超过1200万辆，其中只有不到1%是电动汽车。尽管有各种各样的州拨款项目鼓励使用替代燃料，但电动校车和公交系统巴士的比例甚至更低。
该州推动电动汽车意愿的部分阻力可能源于许多州面临的一个棘手问题:如何在不征收目前依赖的汽油税的情况下为重要的基础设施提供资金。
阿尔滕堡说，这“不是一个无法解决的问题”。但“这是目前电动汽车的一个不容忽视的问题。”
即使是像普锐斯这样的混合动力汽车，用更少的汽油也能走得更远，这就提出了一个问题:如何为一个交通系统提供资金，让每个使用者都能得到公平的支持。
在多年来汽油税收入不断下降的情况下，人们正在讨论是否对电动汽车收取固定费用，还是像2021年PennDOT报告中提议的那样，根据行驶里程收费。
克里斯·桑德维格是交通倡导组织Mobilify的负责人，他说他希望看到更多的国家对电动汽车的规划和投资。然而，他担心，对电动汽车的关注将意味着忽视与单人驾驶汽车相关的一系列其他问题。
他说:“不管是什么在推动这些轮子……你没有处理城市扩张，你没有处理城市扩张带来的建筑效率问题。”此外，还有电池生产产生的碳足迹，电动汽车较重的事实，以及如何产生驱动这些汽车的电力的问题。
ACEEE的Huether同意，尽管交通电气化至关重要，但它不是万灵药。“我们需要投资公共交通，以及主动交通”，比如步行和骑自行车，他说。
