美国参议院一个委员会计划周三将矛头对准航空公司高管，原因是航空公司越来越多地利用提前登机、更好的座位和其他舒适设施的费用，而这些费用过去是机票价格的一部分。
该委员会主席、康涅狄格州民主党参议员布卢门撒尔（Richard Blumenthal）说。他说，他认为联邦政府应该审查并可能对航空公司使用他所谓的垃圾费进行罚款，他说这提高了消费者的价格。
布卢门撒尔说，座位费对航空公司来说是纯利润，因为他们不需要创造新的座位，也不需要让乘客自己选择座位，从而产生其他费用。
这些费用似乎并没有让任何人气馁。美国人乘坐飞机的次数比以往任何时候都多。
美国运输安全管理局（Transportation Security Administration）报告称，周日在全国各地的机场检查了近310万名旅客，创下了新的单日记录。运输安全管理局历史上最繁忙的15天都发生在今年，机场检查站的交通量比2023年增加了5%。
航空公司高管对“垃圾费”一词感到愤怒，并辩称他们只是给了消费者他们想要的东西：选择。
联合航空首席商务官安德鲁·诺塞拉（Andrew Nocella）在为该委员会周三的听证会准备的证词中说，“我们优先考虑价格的客户可以选择低票价的产品，这样一来，他们就可以选择不为他们不想要的额外服务付费。”“但我们也有寻求更多服务的客户，他们保留了选择自己看重的服务的能力，比如增加腿部空间的座位或托运行李。”
诺塞拉同意批评人士的观点，他们认为票价不应该让乘客感到意外，而应该在购票过程中保持透明和清晰。
去年，美国航空公司从托运行李费中获得了超过70亿美元的收入，其中以美国航空和联合航空居首。他们又获得了10亿美元的改签和取消机票费，尽管这大约是冠状病毒大流行前的三分之一，当时最大的几家航空公司都取消了改签费。
其他类型收费的确切数字很难确定，但参议院常设调查小组委员会上周报告称，联合航空、美国航空、达美航空、边疆航空和精神航空在2018年至2023年间总共收取了超过120亿美元的座位数费。其中包括伸腿空间更大或靠近飞机前部靠过道的座位等费用。
该委员会定于周三听取诺塞拉、美国航空首席战略官史蒂夫·约翰逊、达美航空首席对外事务官彼得·卡特以及边疆航空和精神航空首席商务官的意见。
航空公司收费一直是拜登政府（一直到乔·拜登总统）经常批评的对象。
美国运输部10月份生效的一项规定要求航空公司在航班取消时自动退还机票和费用。航空业正在提起诉讼，以阻止另一项要求更显著地披露行李和取消费用的规定。上诉法院驳回了该规定，在当选总统唐纳德·特朗普的领导下，该规定的命运尚不确定。
即使在11月的大选之后，航空业和运输部长皮特·布蒂吉格仍在继续就收费和其他规定进行斗争。
