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韩国三大造船企业有望在11年内实现季度盈利

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-12-17 16:46:53    来源:本站    作者:admin    浏览次数:61    评论:0
导读

      银行业消息人士周日表示,由于新船价格上涨,韩国三大造船商7 - 9月期间可能录得季度盈余,并将在未来数年保持盈利

  

  

Ships under construction at HD Hyundai Heavy Industries' plant in Ulsan, South Korea (Courtesy of HD Hyundai Heavy)

  银行业消息人士周日表示,由于新船价格上涨,韩国三大造船商7 - 9月期间可能录得季度盈余,并将在未来数年保持盈利。

  韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业等“3大企业”时隔11年首次同时公布季度利润。

  银行消息人士10月15日表示,韩华海洋自2020年第四季度以来连续亏损,预计7月至9月期间将实现利润121亿韩元(890万美元)。韩华海洋于5月从大宇造船海洋更名为韩华海洋。

  消息人士称,全球第二大造船企业现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)的中间控股公司HD KSOE在第二季获利712亿韩圆后,预计第三季将录得2004亿韩圆盈余。

  在现代重工业的子公司中,现代现代重工和现代三湖重工预计将实现盈利,而现代尾浦造船有限公司可能会出现轻微亏损,因为其旗舰石化船的价格上涨较晚。

  三星重工继第二季度实现589亿韩元的盈余后,预计第三季度将实现564亿韩元的利润。

  预计造船企业将在2021年上半年之前交付大部分廉价订单。船舶价格开始上涨的2021年下半年(7月~ 6月)以后订购的船舶将陆续开工,预计明年的利润将有所增加。

  航运和贸易市场研究公司克拉克森研究服务有限公司(Clarksons research Services Ltd.)的数据显示,新建价格指数从2021年9月的145.77上升到2022年9月的162.12和上个月的175.38。

  很多韩国造船企业都是按照所谓的“重尾合同”(heavy tail contract)工作的,在签订合同时收取新船价格的20%左右,在建造期间收取30%,在交付时收取另外50%。由于营运资金短缺,造船企业需要贷款。

  最近,随着造船业的复苏,在签订合同、铺设龙骨、切割钢材、下水、交付船舶等阶段,各支付总价20%的标准合同越来越多。

  与重尾相比,标准形式可以增强造船企业的财务稳定性。业界有关人士表示:“随着客户对干船坞的需求增加,造船企业的议价能力正在增强。”

  自2014年以来,该行业经历了近10年的低迷,三家造船公司的目标是削减成本,开发下一代技术,预计盈利将持续数年。

 
(文/admin)
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