这不会成功的。
根据一项新的研究，在肯尼迪机场停机坪上等待的飞机乘客比美国其他任何机场都多。
根据旅游研究公司升级积分(upgrade Points)的数据，去年，在这个位于皇后区的旅游中心，每10万次航班中，大约有3000次(约占3%)的乘客遭遇了令人沮丧的折磨，他们被迫等待一个多小时才能起飞或在登机口下车。
纽瓦克机场和拉瓜迪亚机场的跑道延误时间超过1小时的比例位居第二和第三，每10万人中分别有2337人和2334人延误。
费城国际机场(Philadelphia International Airport)和华盛顿杜勒斯机场(Washington Dulles)排在第五位，在10万架次航班中，分别有大约1600架次停机坪延误一小时或更长时间。
从具体数字来看，肯尼迪国际机场在2022年有33.1万个定期客运航班，而纽瓦克有24.9万个，拉瓜迪亚机场有17.1万个。
报告指出:“由于COVID-19大流行期间航空旅行需求下降，停机坪延误时间在暴跌后再次上升。”
报告补充说:“许多航空公司和机场在疫情期间大幅削减了人员编制，以应对旅行需求的下降，当需求反弹时，他们有些措手不及。”
研究人员分析了美国运输统计局(Bureau of Transportation Statistics)的《航空旅行消费者报告》(Air Travel Consumer Reports)中的数据，并记录了延误时间超过一小时的情况，对机场进行了排名。
研究人员将等待时间归因于人们在疫情期间停止旅行后机场仍然人手不足。
总体而言，停机坪延误时间从2020年到2021年大约翻了一番，到2022年又增加了近一半。
报告称，到2023年，全国跑道延误总数约为6.5万人次。
该研究还对停机坪延误次数最多的航空公司进行了排名，其中捷蓝航空(Jetblue)是最严重的航空公司，每10万次航班延误1228次。
美国联合航空公司和美国航空公司分别排在第三和第四，其次是达美航空公司、边疆航空公司和精神航空公司。
报告指出:“随着航空公司和机场继续增加工作人员以满足复苏的需求，自2020年以来，停机坪上的出租车进出延误迅速增加。”
“然而，并不是所有的航空公司和机场都受到同样的影响。西南航空和夏威夷航空一直是停机坪延误最少的航空公司。”
港务局没有立即回应置评请求。
