【编者按】新加坡武吉班让轻轨系统大改造迎来重大进展！这条1999年开通的线路曾因频繁故障被前交通部长直言是“政治压力下的仓促产物”，如今终于迎来脱胎换骨。深夜220米高空轨道上的49人施工团队，凌晨1点至3点的生死时速，全新信号系统与列车组全面升级...这场持续八年的改造工程不仅是硬件更换，更承载着整座城市对公共交通涅槃重生的期待。让我们直击这场与时间赛跑的轨道革命，看新加坡如何破解二十年“历史遗留难题”。
【新加坡讯】陆路交通管理局周日（11月16日）宣布，武吉班让轻轨系统翻新工程已完成约88%。
当局表示自2018年启动的改造取得“重大进展”，预计将在2026年最后一个季度全面竣工。
“这将显著提升轨道可靠性，为通勤者带来更平稳的乘车体验。”LTA补充道。
这条自1999年运营的线路曾长期受可靠性问题困扰，连前任交通部长都多次提及。此次改造标志着该线路迈向新时代的关键里程碑。
仅今年七月，该线路就发生过两次运行中断。
改造核心是更换已使用二十余年的供电轨系统。LTA强调：“这不只是零件替换，更包含组件设计优化与模块化升级。”
“改进后的系统能让轻轨车辆在供电轨间更平稳过渡，同时降低维护难度。”
记者于周六凌晨1点受邀至班吉轻轨站，直击供电轨更换全过程。
周五晚11点30分工人接受安全简报，午夜刚过便开始从卡车上卸下施工材料。
所有设备均需人工肩扛手抬运至站台。
全长17公里的供电轨采取分段更换策略，每夜可完成45米更换量。
五组铝制导电杆并行排列的供电轨，如同轻轨系统的“动脉”持续输送电能。
凌晨2点，记者沿高空轨道行走220米至法嘉站方向，见证工人在作业面实施更换。
49人团队先拆除旧供电轨，同时在班吉站组装9米长的新轨段，徒手搬运至施工点。
这场与时间的赛跑仅有两个半小时窗口期——凌晨3点半前必须清场，为5点开始的早高峰做准备。
施工采用螺柱焊接术，比传统热焊接提速50%且噪音更低。
周六凌晨的凉爽无雨天气助力，团队顺利完成45米更换任务。LTA强调若遇雷电预警将立即停工，潮湿夜晚还会特别提醒工人补充水分。
目前供电轨更换进度达20%，2026年四季度竣工目标不变。
列车控制系统已全面升级为通信基列车控制（CBTC）系统，LTA形容这是“将新技术融入既有设施的重大工程”。
“我们进行了多场景迭代测试，包括系统故障模拟，确保任何工况下都能最优运行。”当局透露，“自2025年11月8日起已实现CBTC全线运营。”
10月刚完成全部19列新轻轨车辆部署，13列二代车也完成兼容性改造。
被称为“系统神经中枢”的运营控制中心正在改造，升级后将采用更符合人体工学的布局，并增设头顶显示屏强化监控能力。现阶段暂由临时控制中心接管运营。
作为新加坡首条轻轨，武吉班让线自开通就饱受技术故障困扰。
2017年前交通部长许文远在国会直言，该线路是“在政治压力下为建成区补建的产物”，“没有轻轨会以这种自虐方式设计——强迫自己上下盘旋、扭转变向”。
2024年前交通部长徐芳达坦言，翻新工程对通勤者是“漫长旅程”，但唯有根治“历史遗留问题”才能提升服务品质。
尽管LTA曾承诺2024年完工，但前交通部长易华仁2022年表示受疫情影响，竣工期将延至2026年。
