夏季地铁G线停运让通勤者充满恐惧——尽管他们承认，对这一古老系统进行急需的维修工作可能是必要的。
纽约大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)表示，在周五开始的为期六周的分阶段关闭期间，不会让绝望的乘客吃午饭。在关闭期间，该机构将提供频繁的班车服务，每隔几分钟一班。
但这对那些依赖布鲁克林-皇后区跨城线的人来说并没有什么安慰。这条线往返于长岛市的法院广场(Court Square)和肯辛顿的教堂大道(Church Avenue)之间，已经被一些乘客视为地铁系统被遗忘的孩子。
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37岁的绿点居民乔瓦尼告诉《华盛顿邮报》:“G线已经经常晚点了。”“我真的不希望在班车上等待。
“我听一些同事说，航天飞机应该花同样的时间，”他继续说。“但你永远不知道会发生什么——事故、交通……地面上的一切都会延误。”
其他沮丧的乘客则担心自己的钱包会受到冲击，因为他们试图在这个地区找到其他交通工具，而G线通常是最近的，有时是通勤者的唯一选择。G线不通往曼哈顿。
“这将粉碎我的银行账户，”在绿点工作的22岁的新泽西州建筑工人帕特里克·海耶斯(Patrick Hayes)周四说。
“我每天坐两次公交车，一天两次。我想我会用优步，”海耶斯说，并补充说，他希望每天支付大约50美元的解决方案。“这将花费更多的钱。这趟车很贵。这是荒谬的。”
但其他人表示，他们理解MTA为什么要这么做，即使这给他们带来了不便。
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“人们需要明白的是，维护是必要的，”52岁的雷吉周三说。“如果他们想让火车准时到达，让旅程顺利进行，他们就需要修理它——确保它正常工作。
“我明白为什么人们会感到沮丧，因为在G线停的地方，没有太多其他的火车选择，”这位前建筑维修工人补充说。“但至少我知道我的2.90美元会买到好东西。”
交通官员说，他们需要关闭这条线路，这样工人才能进入隧道，拆除大萧条时期经常失灵的停车信号灯。
取而代之的是，他们将安装一个新的计算机化系统，以提高可靠性，并让列车更频繁地运行。
MTA在其网站上表示:“G线使用的跨城线仍然使用90多年前开通时的原始信号系统。”
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“这个系统现在已经过了使用寿命。所以，我们将最新的基于通信的列车控制技术引入跨城线。一个更现代化、更可靠的信号系统意味着为每天乘坐G线的16万名乘客提供更可靠的服务。”
但随着技术的发展，痛苦也随之而来——在这种情况下，这意味着分段停工，这条线路将中断到9月3日。
MTA表示，从周五到7月5日，法院广场和拿骚大道之间将没有火车运行。
然后，法院广场和贝德福德-诺斯特兰德大道站之间的路段将于7月5日至8月12日关闭。
最后，工人们将搬到贝德福德站和教堂大道之间的路段，结束这个庞大的工程，该路段将于8月12日至9月3日关闭。
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MTA的一位发言人在一封电子邮件中表示，该机构已任命雨果·萨莫拉(Hugo Zamora)为“G列车沙皇”，负责监督服务，“确保乘客能到达他们需要去的地方”。
在周一的纽约运输月度委员会会议上，萨莫拉审查了MTA的复杂计划，以改造线路，并保持班车运行。
他说，这些改进将使消费者在夏末回来时，看到的是“更明亮、更干净、更新鲜的G系列”。
然而，车手们并不期待即将到来的痛苦的夏天。
38岁的泰迪·桑切斯(Teddy Sanchez)来自阿斯托里亚(Astoria)，他对使用班车的想法感到退缩。
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“我永远不会坐公共汽车，”他说。“我是土生土长的纽约人，我从来没有坐过公共汽车。这就像健怡可乐或百事可乐:你选一个，我就喜欢坐火车。”
他说，相反，他可能会骑上一辆城市自行车去贝德福德-诺斯特兰德大道站附近的女朋友家。
他说:“至少我可以从中获得有氧运动。”
有一位乘客对这个项目特别不满，他就是绿点所在的第33区市议会议员林肯·雷斯特勒(Lincoln Restler)。
“G线列车停运对绿点社区来说是一种非同寻常的强加——尤其是因为它是我们的生命线!这是唯一一趟开往绿点的火车，”雷斯特勒一边说，一边坐在G线上赶文书工作。
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“这是一项必要的基础设施投资，我很高兴MTA正在升级G列车的信号，这将使服务更可靠，并可能使G列车服务更频繁，这是我们整个社区的主要优先事项，”他继续说道。
“但我真的希望我们能在晚上和周末做这项工作，”他说。“这将是非常艰难的。”
其他人则更为简洁。
25岁的杂货店工作人员亚历克斯·拉莫斯(Alex Ramos)从贝德福德站乘火车到法院广场附近上班，他说:“这真是太糟糕了。”“现在我得换乘公共汽车，换乘另一辆公共汽车，换乘另一条铁路线。”
“没有从布鲁克林大老远过来的公交车，”年轻人说。
“我一点也不期待。”
