苏纳克(Rishi Sunak)被指责推迟了对新汽油和柴油汽车的禁令，使汽车行业“陷入困境”。
周三在唐宁街发表讲话时，首相证实了这些计划，同时还对政府如何应对温室气体排放进行了一系列改革。
Auto Trader的商业总监伊恩?普卢默(Ian Plummer)对这一消息做出了回应，他说:“首相为了政治优势而牺牲了2030年的目标，让汽车行业和司机们陷入了困境。”
“根据我们的研究，只有一半的人认为电动汽车可以融入他们的生活方式，这表明采用电动汽车存在重大障碍。
“我们应该积极解决人们对负担能力和收费的担忧，而不是播下怀疑的种子。
“这一声明只会打消人们对英国市场的信任和信心。”
另一个行业领导者RAC基金会表示，这一变化与政府已经在电池生产上花费的“巨额资金”相矛盾。
运输研究组织主任史蒂夫·古丁说:“很难理解首相决定将汽油和柴油汽车的销售禁令推迟5年的理由——他以这种方式停止汽油的销售，给一个对自己有能力在明确和一致的监管制度的基础上实现2030年最后期限充满信心的汽车行业发出了什么信息?”
“不管他们是不是驾车者，纳税人可能会想，在政府拿出巨额公共资金支持电池生产的情况下，怎么能在转向电动汽车的过程中保持一致。”
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他说，RAC的研究估计，如果英国要履行其碳减排义务，那么到2030年，汽车、出租车和货车行驶的所有里程中至少有37%需要实现零排放。
他补充说:“但是，目前英国道路上行驶的3300万辆左右的汽车中，只有84.4万辆是纯电动汽车，这意味着我们还有一座山要爬。”
福特英国公司周三早些时候表示，这一变化“破坏了雄心、承诺和一致性”。
主席丽莎·布兰金(Lisa Brankin)表示:“我们需要将政策重点放在短期内提振电动汽车市场，并在不利因素强劲的情况下支持消费者:基础设施仍然不成熟，关税迫在眉睫，生活成本居高不下。”
代表运输行业利益的RHA表示，他们需要政府“明确，而不是拖延”。
一位发言人说:“政府需要与工业界合作，提出一个详细的计划，为投资提供确定性，推动创新，并为那些想做正确事情的人提供直接支持。”
“从长远来看，这是降低成本、鼓励企业转向净零排放的唯一途径。在没有明确计划的情况下简单地改变最后期限是行不通的。
“我们将继续寻求我们行业迫切需要的清晰度和确定性，以降低成本。”
另一家汽车制造商斯泰兰提斯(Stellantis)也呼吁“明确”这项“重要立法”。
拥有Mini品牌的宝马(BMW)的一位发言人表示:“Mini已经宣布，从2030年起，它将在全球范围内成为纯电动品牌，这一点不会改变。”
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示，如果要在英国建造更多的电动汽车，英国国内就需要对电动汽车有很高的需求。
周三早些时候，他在BBC广播4频道的《今日》节目中表示:“你想在销售地点附近建房，所以你需要在英国有一个强大的市场来帮助确保未来的投资。”
“现在的问题是，这会导致消费者推迟购买吗?”
SMMT的数据显示，纯电动新车的私人市场份额已经从2022年上半年的三分之一以上(36.2%)下降到今年同期的不到四分之一(24.2%)。
车队注册的需求有所增长，部分原因是电动汽车的企业税较低。
英国联合工会(Unite union)秘书长沙伦·格雷厄姆(Sharon Graham)表示，政府是在“把问题拖到以后解决”，而不是制定一个“适当的产业战略”。
她说:“相反，我们从一个处理零敲碎打政策的政府那里，为工人、工业和消费者带来了越来越多的不确定性。”
林肯选区的保守党议员卡尔·麦卡特尼将Rishi Sunak的计划描述为“常识性的决定”。
他说，如果维持2030年的禁令，“普通司机的成本将太高”。
他补充说:“唯一会抱怨这种延迟的人是伦敦市中心的生态狂热者，他们不生活在现实世界中，而且足够富有，不会受到影响。”
