芬格尔郡的县长告诉议员，都柏林机场的乘客上限可以提高到4000万，但要视规划条件而定。
在给当地议员的一份备忘录中，安玛丽·法雷利表示，“在满足其他规划要求的前提下，开发原则是可以接受的”。
在给当地议员的一份备忘录中，安玛丽·法雷利表示，“在满足其他规划要求的前提下，开发原则是可以接受的”。
她坚持认为，在地方当局在限制国家重要基础设施的增长方面所扮演的角色受到批评之后，委员会确实有能力处理机场复杂的规划问题。
包括瑞安航空公司的迈克尔·奥利里在内的航空公司老板认为，交通部长埃蒙·瑞安应该绕过当地的规划程序，以避免明年的航班减少。
法雷利写道:“我可以肯定，国家航空政策、芬格尔发展计划和都柏林机场区域计划为机场的年客运量增长到4000万人次提供了强有力的规划框架。”
然而，她警告说，“与都柏林机场的问题有关的诉讼已经变得越来越普遍”，一个即将于本月开始的案件将涉及芬格尔郡议会的发展计划。
“委员会拥有强大的专家团队，包括规划师、运输工程师、环保主义者、律师和噪音专家，”她写道。
“芬格尔有很多数百万欧元的大型基础设施项目的例子，我们的团队在规划过程中进行了指导，都柏林机场的可持续增长可以按照发展计划和区域规划的设想实现。”
“我们已准备好协助市区重建局，一如我们会协助任何申请人，进行预先规划，并准备好提供规划和噪音法定程序。”
作为更广泛的基础设施申请的一部分，DAA已经向议会申请将目前的3200万乘客上限提高到每年4000万乘客。
那份申请是在去年圣诞节前一周提交的。
在她的备忘录中，法雷利概述了申请如何涉及11个单独的项目以及新上限的申请。
她说:“考虑到拟议发展的规模，以及所述的时间限制，这不是一个容易的选择。”
“我们在规定的八星期内进行了评估，在符合其他规划规定的情况下，我们接受发展原则。”2月份的规划报告就需要解决的问题提供了明确的指导。据我所知，国防部正在研究额外的信息。”
DAA表示，它“目前正在回应芬格尔就一系列主题提出的进一步信息的全面要求”，并将在11月15日之前提交答复。“民航局亦正准备提交一份营运申请，希望能加快取消客运量上限，只增加客运量上限，而不包括基建申请中详述的额外可持续基建发展。”
在她的备忘录中，法雷利表示，她正在寻求“揭开与机场发展有关的规划申请过程的神秘面纱”。
